IBM计划投资超百亿美元,目标2029年建成全球首台大型容错量子计算机 —— 在通往容错量子计算的道路上,IBM于2025年展示了实验性处理器Quantum Loon,该芯片集成了可扩展纠错所需的所有硬件组件,包括片内低损耗路由层、超邻接量子比特耦合以及中途量子比特复位等功能。
更关键的是,IBM实现了实时qLDPC量子纠错解码,耗时不到480纳秒,这一速度阈值使其能够在计算运行的相干窗口内完成纠错,且较原计划提前一年达成。
凭借上述进展,IBM在规模上已占据明显优势。截至目前,IBM已部署超过90套量子计算系统,数量超过其他所有行业参与者的总和。
超过325家《财富》500强企业、初创公司、大学及政府机构正在使用其量子系统解决化学、生物学和材料科学等领域的复杂问题。

不过,实际挑战依然存在:量子计算机的高错误率仍是制约商业应用的主要障碍,Alphabet CEO桑达尔·皮查伊曾预计,“真正具有实际应用价值”的量子计算机可能还需要5至10年。
此外,量子计算的“优势”需要通过独立的社区验证框架来证明,而非公司单方面宣称。分析人士指出,IBM的百亿美元投资与政府资本的合力,发出了迄今为止最强烈的信号——量子计算正在从理论前景迈向产业现实。
对于投资者而言,问题已从“量子计算能否实现”转向“何时实现,以及谁能在这场技术竞赛中最终胜出”。IBM近日宣布了一项雄心勃勃的计划:未来五年向量子计算领域投资超过100亿美元,目标是在2029年前建成全球首台能够稳定、无误执行复杂计算任务的大型容错量子计算机。
受此消息提振,IBM股价当日上涨逾4%,并带动IonQ、D-Wave等量子计算概念股集体飙升。这笔逾百亿美元的投资将覆盖研发、资本支出、制造能力扩张、生态合作及并购活动等多个领域。
这一巨额投入紧随美国政府上周宣布的一项量子战略——以股权投资方式向9家量子计算公司注资20亿美元,其中IBM预计将获得约10亿美元,用于支持一家名为Anderon的新合资公司。
Anderon将成为美国首座专门用于量子芯片制造的工厂,未来不仅服务IBM,还将向外部客户提供芯片制造技术。在技术路线图上,IBM已设立清晰的里程碑:于2026年底前实现首个“量子优势”示例——即在特定任务上证明量子计算机超越任何经典计算机的能力;并在2029年前达成大型容错量子计算目标。
热门讨论💬
江辰:SEC提议废除气候信息披露规则 拜登时代气候政策再遭逆转|美国证券交易委员会(SEC)周五正式提议,废除前总统拜登任内通过的气候相关信息披露规则。该规则自2024年通过以来,因法律挑战和行业反对始终未能生效,此次废除标志着特朗普政府上台后联邦气候政策的又一次重大逆转。|SEC在公告中表示,这项拟废除的规则超出了该机构的法定权限。即使SEC有权采纳此类规则,也基于独立且令人信服的政策理由主张完全废除:这些规则不必要且与以重要性为导向的披露方法相悖;严重偏离联邦证券法的政策关切;给上市公司及其股东带来巨大成本,而信息收益无法证明其合理性;且不利于资本形成和鼓励企业上市。|SEC主席保罗·阿特金斯在声明中表示,SEC的披露义务应遵守委员会的法定权限,以“重要性”为北极星,避免实质上干预企业行为的后果,并且仅在预期收益能够证明潜在成本和负担合理的情况下才应实施。|这一规则最初于2024年3月在时任主席加里·根斯勒任内通过,要求上市公司在注册声明和年度报告中披露温室气体排放、气候相关风险管理以及极端天气对财务报表的影响等信息。然而,规则甫一通过便遭到工业游说团体和保守派州政府的强烈法律反对。SEC在一个月后即宣布暂停该规则,以待诉讼结果。|特朗普2024年重返白宫后,SEC的政策方向发生根本转变。2025年3月,SEC投票决定停止为气候规则辩护;同年9月,第八巡回上诉法院搁置了相关案件,等待SEC重新考虑。如今,SEC正式启动废除程序,将进入为期60天的公众意见征询期,之后将作出最终决定。|SEC委员马克·乌耶达和赫斯特·皮尔斯均发表声明支持废除提案。乌耶达指出,气候规则实质上是“以披露为幌子影响企业经营方式的规则”,联邦证券法并非用于推动环境和社会政策变革的工具。|环保组织和投资者权益倡导者则对废除提案表示强烈反对。“更好市场”证券政策主管本杰明·希夫林批评此举是SEC“对投资者权益的攻击”,强调上市公司面临的气候相关风险对投资者具有实质性影响,不应被忽视。 (👍602)
我只是路过:报道:卡塔尔持有的资金是美伊和平协议的最终症结之一|据报道,尚不清楚美国和伊朗何时才能敲定谅解备忘录。报道称相关资金不会直接提供给伊朗,而是用于购买食品和医疗用品,然后再运往伊朗。 (👍748)
分析师:内斗与诉讼缠身,备受期待的空中出租车产业突破之路蒙上阴影|多年来,空中出租车厂商一直向市场描绘如同科幻作品一般的飞行汽车蓝图。如今这一梦想日渐临近现实,但接连不断的法律纠纷,却让行业发展势头受阻。|数周后,阿彻航空发起反击,称乔比航空刻意隐瞒与中方的关联,并策划了一场蓄谋多年的骗局,意图欺诈美国政府。阿彻航空声称,乔比曾将中国产航空零部件伪报为发夹、袜子等普通日用品。|阿彻航空又以专利侵权为由,将英国企业沃提克航空告上法庭,指责后者抄袭其 “午夜” 机型设计。沃提克航空回应称该诉讼毫无依据,并表示会积极应诉。|贝塔科技首席执行官凯尔・克拉克在采访中表示:“投资者看到行业乱象、企业耗费大量资源应对诉讼,就会选择离场。如果乔比、阿彻、沃提克、伊夫航空相继陷入困境,整个行业都会受到牵连。”|阿彻航空年内股价下跌 9%,近一年累计跌幅超三成;沃提克航空 2025 年股价暴跌近 58%,目前市值已缩水过半;伊夫航空年内市值蒸发约 13%;去年 11 月上市的贝塔科技,股价较上市首日收盘价大跌超 50%;乔比航空去年股价大涨 60%,2026 年至今也下跌近 7%。|美国政府推出电动垂直起降飞行器综合试点项目,为行业发展提供了关键支持。但企业间愈演愈烈的官司,不仅阻碍行业落地愿景,还进一步挫伤投资者热情。|去年夏季,美国政府签署行政令,推出飞行汽车测试项目,为空中出租车行业送上重大利好。该举措同步配套无人机发展计划,旨在巩固美国在新兴航空领域的领先地位,推进军工产业升级与技术创新。|阿彻航空首席执行官亚当・戈尔茨坦称:“这就好比行业迎来了属于我们的无人驾驶汽车发展契机,我们终于有机会全面展示技术成果。”|相关工作迅速落地。美国交通部于去年 9 月正式启动试点项目,今年 3 月确定首批参与试点的 26 个州,测试工作预计于今年夏季启动。|尽管多款电动飞行器已开展试飞,但目前美国尚无任何一款机型取得商业载人运营资质,通过美国联邦航空管理局(FAA)适航认证是最大难关。|联邦航空管理局表示,飞行器想要合法载客,必须完成多阶段严格的适航认证流程,从初期技术交底,到最终取得型号合格证与生产合格证,环节繁多。其中型号合格证是核心门槛,代表机型设计与零部件获得官方正式认可。|各家企业取证进度不一:阿彻航空已完成认证第三阶段,同步推进第四阶段工作;乔比航空基本走完第四阶段,并已启动首款合规机型的型号认证试飞;沃提克航空由欧盟航空安全局负责认证;伊夫航空则对接巴西国家民航局开展相关工作。美国联邦航空管理局也正与全球四家航空监管机构协作,推进先进空中交通领域的监管工作。|随着取证环节临近,部分投资者逐渐失去耐心。但垂直飞行协会执行董事安杰洛・柯林斯认为,一味争抢首个上市名额并非明智之举:“归根结底,产品质量远比取证时间更重要。工程师都明白这个道理,但不少投资者却急于求成。”|除此之外,配套设施建设也是行业规模化普及的一大阻碍,包括充电设备、起降场等。业内企业希望借助本次政府试点项目,推动配套基建落地。|去年,乔比航空成为首家完成全流程飞行姿态转换(垂直起降切换至平飞模式)的 eVTOL 企业,这也是获取美国联邦航空管理局认证的关键一步。投资机构坎塔科分析师奥斯汀・穆勒指出,顺利完成姿态转换,意味着机型距离取证成功又近了一大步。|乔比航空成立于 2009 年,和阿彻航空一同受到个人投资者追捧,股价也因此波动剧烈。本月初,乔比航空在纽约开展大型飞行展示,完成当地首次点对点 eVTOL 飞行,吸引大量民众现场观摩。|十余年间,乔比航空积累了众多合作伙伴,其中包括出行巨头优步。日本车企丰田已向其注资 8.94 亿美元,并在 2024 年追加 5 亿美元投资。|两家头部企业也积极布局海外市场,中东地区监管机构与当地政府对新型航空技术持开放态度。乔比航空已与迪拜达成为期六年的独家合作,将在当地运营空中出租车服务。|和多数同行一样,乔比航空在 2021 年行业热潮中通过借壳方式上市。公司最初计划 2024 年推出商业服务,如今已不再给出明确时间表。乔比航空首席产品官埃里克・艾莉森表示:“整个流程受严格监管,进度不完全由企业掌控,我们只能按步骤推进,等待监管部门审核。”|今年 4 月,沃提克航空成为第二家成功完成飞行姿态转换的 eVTOL 企业。该公司由欧盟航空安全局监管,目标在 2028 年取得载人飞行认证,管理层对此目标态度坚定。沃提克航空首席执行官斯图尔特・辛普森表示:“外界曾觉得我们的目标遥不可及,这条路充满挑战,但我们有信心如期完成。”|阿彻航空 2018 年成立,2021 年推出首款机型 “制造者”,次年发布主力机型 “午夜”。公司原定 2024 年完成取证、2025 年启动商业化运营,两个时间环节均已延后。如今作为洛杉矶奥运会官方合作方,其目标调整为 2028 年实现当地载人飞行服务。为布局赛事运营,阿彻航空斥资 1.26 亿美元收购霍桑机场,该机场紧邻洛杉矶国际机场。去年,公司还收购了已破产的莉莉姆航空约 300 项电池、飞控及螺旋桨相关专利。|伊夫航空由巴西航空工业公司孵化,先后与联合航空达成合作,计划 2027 年投入商业运营。公司首席执行官约翰・博尔代斯表示:“我们不求成为第一个落地的企业,只希望交出最可靠的产品。”|贝塔科技选择循序渐进的取证路线:先拓展防务、物流、医疗等应用场景,再切入载人领域。公司机型设计相对简约,可简化认证流程。该企业入选本次试点项目中的七个测试名额,为所有厂商中最多。除整机业务外,贝塔科技还对外供应电机、充电设备等零部件,合作客户包括伊夫航空、阿彻航空等。公司旗下拥有两款飞行器,一款 eVTOL 机型计划 2028 年取证,另一款传统起降电动飞机预计 2027 年完成认证。|2024 年,德国沃洛科普特因发动机未能通过认证,放弃在巴黎奥运会推出空中出租车的计划。老牌德国电动飞行器企业莉莉姆航空去年融资失败后宣告停业,该公司巅峰时期融资超 10 亿美元,同样在 2021 年行业热潮中借壳上市。|沃提克航空也曾一度濒临破产。2021 年公司现金流告急,对冲基金管理人杰森・穆德里克注资施救。2024 年,其旗下资本公司通过债务重组成为沃提克航空控股股东,并更换了创始团队。此后企业全面重组、调整管理层、加大市场推广力度,并在今年 4 月敲定最高 8.5 亿美元融资。|专利诉讼在行业内早已屡见不鲜。2023 年,阿彻航空与波音及其旗下空中出租车子公司威斯克达成知识产权纠纷和解,双方还签署合作协议,共同研发自动驾驶技术,波音也对阿彻航空进行了投资。|阿彻航空首席执行官戈尔茨坦说道:“我们专注打造安全可靠的飞行器,股价涨跌交由市场判断。但可以确定的是,整个行业的发展注定是一场持久战。” (👍232)