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陈小希：印度预测2026年季风雨量将创11年新低，通胀风险加剧|受厄尔尼诺现象影响，印度预计 2026 年季风降雨大幅偏少，雨量将创下 11 年来最低纪录。该国本就因伊朗局势面临通胀压力，如今农作物收成、食品价格及经济增长再度蒙上阴影。印度目前为全球第五大经济体。|季风降水占到印度全年降雨量的约 70%，是国内主要水源的补给来源。印度经济规模接近 4 万亿美元，近半数耕地缺乏灌溉设施，约半数人口依靠农业维生。|印度 4 月零售通胀率为 3.48%，彼时上涨动力主要来自食品价格；而中东局势带来的能源成本上涨，也让后续通胀走势充满不确定性。|印度地球科学部秘书 M． 拉维钱德兰在周五早些时候的新闻发布会上称，今年季风降雨量预计为长期均值的 90%，低于 4 月预估的 92%，将成为 2015 年以来雨量最少的年份。2015 年受厄尔尼诺影响，季风雨量仅为长期均值的 87%。|他补充道，厄尔尼诺现象或将很快形成并影响降水，在季风季后半段，其强度预计达到中等至偏强级别。其中 6 月降雨量预计不足长期均值的 92%。|目前印度大米、小麦等主粮储备充足，但季风降水不均，仍可能导致农村居民收入下滑。印度 14 亿人口中，约三分之二生活在农村地区。|孟买券商菲利普资本印度公司大宗商品研究副总裁阿什维尼・班索德表示：“降雨不及预期，将影响豆类、棉花、油料作物以及玉米等杂粮的早季播种。” (👍19)

忠实拥趸：美国人不堪物价高企，企业终于开始采取应对举措|为留住囊中羞涩、被通胀重压的顾客，各大品牌一方面推出规格更小、售价更低的产品，主推超值套餐；另一方面也选择下调部分商品价格。|可口可乐推出瓶身更小巧、价格更低的瓶装汽水；塔吉特超市玩具区上架多款 5 美元平价商品；汽车制造商斯泰兰蒂斯计划推出两款售价低于 3 万美元的新车型。|就连经典的六连包饮品也迎来改变。生产山姆亚当斯等饮品的波士顿啤酒公司（SAM，涨幅 0.07%），推出 16 盎司装特调冰茶四联包，确保旗下有单品售价低于 10 美元。|物价持续走高，民众在加油、采购食品时开支大增，购买力不断下降，企业此番主打平价策略正是瞄准这一消费现状。美国 4 月居民消费价格同比上涨 3.8%，而物价上涨的影响早已不止一年。多年来，从咖啡到汽车，各类商品价格一路走高，让美国民众叫苦不迭。|沃尔玛首席财务官约翰・戴维・雷尼上周表示，高收入群体消费依旧稳健，但低收入消费者正陷入财务困境。他提到，最近一个季度，沃尔玛顾客单次加油平均油量不足 10 加仑，这是 2022 年以来首次出现该情况，“这正是民众经济承压的信号”。|一边是民众消费收紧，另一边美国大型上市公司却盈利丰厚。金融数据机构路孚特统计显示，标普 500 指数成分股中已有超九成发布一季度财报，每股收益同比增幅约 29%，这也是该数据连续第六个季度超过 13%。|不仅如此，企业还将迎来关税退税带来的大额收益。美国最高法院今年 2 月裁定部分关税违规，过去一年征收的约 1660 亿美元关税及相应利息，将全额退还给缴费企业。|沃尔玛高管称，公司已下调 7200 款商品售价，并计划利用关税退税资金进一步降价。门店还推出户外烧烤套餐，包含汉堡、热狗、面包等全套食材，人均消费不足 5 美元。|在本月财报电话会议上，多家大型零售商表示，愿意主动压缩利润空间，以此吸引并留住顾客，BJ 批发俱乐部便是其中之一。该公司首席执行官鲍勃・埃迪称：“现在正是主动出击的时机。”|部分降价策略沿用了零售行业的传统思路：当消费者购买力下降时，企业推出小规格产品。例如，拥有金斯福德烧烤炭品牌的高乐氏，今年新增 4 磅装炭包（原有规格为 8 磅、12 磅），分量刚好满足单次户外烧烤需求，这款产品在沃尔玛和达乐百货售价 6 美元。|百事可乐方面表示，因收到大量消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】高价问题，公司在 2 月宣布奇多、多力多滋等零食最高降价 15%。|卡夫亨氏下调了奥斯科迈熟食系列肉制品、麦斯威尔咖啡的售价，重新调整芝士通心粉、便携午餐等产品的促销方案；同时推出小包装意面酱、芝士酱、沙拉酱，并重新梳理亨氏番茄酱的价格梯度，微调全系列产品定价。公司首席执行官史蒂夫・卡希莱恩在本月采访中谈及上述举措。该企业表示，美国食品券福利缩减已对产品销量造成影响，这也是本轮调价的重要原因。|这家汉堡连锁品牌除了 2024 年上线的 5 美元组合餐外，又在今年 4 月推出3 美元及以下单品套餐、4 美元早餐套餐。|其他快餐及休闲餐饮品牌也纷纷加码优惠：阿比连锁餐厅本月推出 15.99 美元自助套餐，含无限量无骨鸡翅、小肋排、鲜虾和薯条（堂食专享）；肯德基原本仅周二售卖的 10 美元全家桶，现已改为工作日全天供应。|旗下拥有吉普、公羊皮卡、克莱斯勒厢式车的斯泰兰蒂斯，计划未来数年推出七款售价低于 4 万美元、两款低于 3 万美元的新车型。目前美国新车均价已攀升至约 5 万美元，这一价格门槛迫使大约一百万潜在买家放弃购车，斯泰兰蒂斯此举意在抢占更多市场份额。|塔吉特首席商品官卡拉・西尔维斯特上周向投资者透露，玩具品类销量大幅增长。门店上架多款 20 美元及以下玩具，其中不乏 5 美元、10 美元的平价单品。|平价彩妆品牌 E.l.f． 美妆首席执行官塔朗・阿明介绍，旗下焕彩素颜霜售价从 18 美元下调至 14 美元后，销量大涨 36%，公司后续还将为其他产品降价。|消防局咖啡品牌首席执行官卢克・施耐德表示，当家现磨咖啡售价从约 11.96 美元降至 9.86 美元后，去年销量大幅攀升。今年夏季，该品牌还将在沃尔玛下调咖啡胶囊、波本风味咖啡豆的价格。|虽然单件商品利润有所下降，但销量增长足以弥补损失。施耐德说道：“有些企业涨价纯粹是因为有条件这么做，而非成本倒逼。而我们选择借此机会让利降价。” (👍410)

匿名用户：内斗与诉讼缠身，备受期待的空中出租车产业突破之路蒙上阴影|多年来，空中出租车厂商一直向市场描绘如同科幻作品一般的飞行汽车蓝图。如今这一梦想日渐临近现实，但接连不断的法律纠纷，却让行业发展势头受阻。|数周后，阿彻航空发起反击，称乔比航空刻意隐瞒与中方的关联，并策划了一场蓄谋多年的骗局，意图欺诈美国政府。阿彻航空声称，乔比曾将中国产航空零部件伪报为发夹、袜子等普通日用品。|阿彻航空又以专利侵权为由，将英国企业沃提克航空告上法庭，指责后者抄袭其 “午夜” 机型设计。沃提克航空回应称该诉讼毫无依据，并表示会积极应诉。|贝塔科技首席执行官凯尔・克拉克在采访中表示：“投资者看到行业乱象、企业耗费大量资源应对诉讼，就会选择离场。如果乔比、阿彻、沃提克、伊夫航空相继陷入困境，整个行业都会受到牵连。”|阿彻航空年内股价下跌 9%，近一年累计跌幅超三成；沃提克航空 2025 年股价暴跌近 58%，目前市值已缩水过半；伊夫航空年内市值蒸发约 13%；去年 11 月上市的贝塔科技，股价较上市首日收盘价大跌超 50%；乔比航空去年股价大涨 60%，2026 年至今也下跌近 7%。|美国政府推出电动垂直起降飞行器综合试点项目，为行业发展提供了关键支持。但企业间愈演愈烈的官司，不仅阻碍行业落地愿景，还进一步挫伤投资者热情。|去年夏季，美国政府签署行政令，推出飞行汽车测试项目，为空中出租车行业送上重大利好。该举措同步配套无人机发展计划，旨在巩固美国在新兴航空领域的领先地位，推进军工产业升级与技术创新。|阿彻航空首席执行官亚当・戈尔茨坦称：“这就好比行业迎来了属于我们的无人驾驶汽车发展契机，我们终于有机会全面展示技术成果。”|相关工作迅速落地。美国交通部于去年 9 月正式启动试点项目，今年 3 月确定首批参与试点的 26 个州，测试工作预计于今年夏季启动。|尽管多款电动飞行器已开展试飞，但目前美国尚无任何一款机型取得商业载人运营资质，通过美国联邦航空管理局（FAA）适航认证是最大难关。|联邦航空管理局表示，飞行器想要合法载客，必须完成多阶段严格的适航认证流程，从初期技术交底，到最终取得型号合格证与生产合格证，环节繁多。其中型号合格证是核心门槛，代表机型设计与零部件获得官方正式认可。|各家企业取证进度不一：阿彻航空已完成认证第三阶段，同步推进第四阶段工作；乔比航空基本走完第四阶段，并已启动首款合规机型的型号认证试飞；沃提克航空由欧盟航空安全局负责认证；伊夫航空则对接巴西国家民航局开展相关工作。美国联邦航空管理局也正与全球四家航空监管机构协作，推进先进空中交通领域的监管工作。|随着取证环节临近，部分投资者逐渐失去耐心。但垂直飞行协会执行董事安杰洛・柯林斯认为，一味争抢首个上市名额并非明智之举：“归根结底，产品质量远比取证时间更重要。工程师都明白这个道理，但不少投资者却急于求成。”|除此之外，配套设施建设也是行业规模化普及的一大阻碍，包括充电设备、起降场等。业内企业希望借助本次政府试点项目，推动配套基建落地。|去年，乔比航空成为首家完成全流程飞行姿态转换（垂直起降切换至平飞模式）的 eVTOL 企业，这也是获取美国联邦航空管理局认证的关键一步。投资机构坎塔科分析师奥斯汀・穆勒指出，顺利完成姿态转换，意味着机型距离取证成功又近了一大步。|乔比航空成立于 2009 年，和阿彻航空一同受到个人投资者追捧，股价也因此波动剧烈。本月初，乔比航空在纽约开展大型飞行展示，完成当地首次点对点 eVTOL 飞行，吸引大量民众现场观摩。|十余年间，乔比航空积累了众多合作伙伴，其中包括出行巨头优步。日本车企丰田已向其注资 8.94 亿美元，并在 2024 年追加 5 亿美元投资。|两家头部企业也积极布局海外市场，中东地区监管机构与当地政府对新型航空技术持开放态度。乔比航空已与迪拜达成为期六年的独家合作，将在当地运营空中出租车服务。|和多数同行一样，乔比航空在 2021 年行业热潮中通过借壳方式上市。公司最初计划 2024 年推出商业服务，如今已不再给出明确时间表。乔比航空首席产品官埃里克・艾莉森表示：“整个流程受严格监管，进度不完全由企业掌控，我们只能按步骤推进，等待监管部门审核。”|今年 4 月，沃提克航空成为第二家成功完成飞行姿态转换的 eVTOL 企业。该公司由欧盟航空安全局监管，目标在 2028 年取得载人飞行认证，管理层对此目标态度坚定。沃提克航空首席执行官斯图尔特・辛普森表示：“外界曾觉得我们的目标遥不可及，这条路充满挑战，但我们有信心如期完成。”|阿彻航空 2018 年成立，2021 年推出首款机型 “制造者”，次年发布主力机型 “午夜”。公司原定 2024 年完成取证、2025 年启动商业化运营，两个时间环节均已延后。如今作为洛杉矶奥运会官方合作方，其目标调整为 2028 年实现当地载人飞行服务。为布局赛事运营，阿彻航空斥资 1.26 亿美元收购霍桑机场，该机场紧邻洛杉矶国际机场。去年，公司还收购了已破产的莉莉姆航空约 300 项电池、飞控及螺旋桨相关专利。|伊夫航空由巴西航空工业公司孵化，先后与联合航空达成合作，计划 2027 年投入商业运营。公司首席执行官约翰・博尔代斯表示：“我们不求成为第一个落地的企业，只希望交出最可靠的产品。”|贝塔科技选择循序渐进的取证路线：先拓展防务、物流、医疗等应用场景，再切入载人领域。公司机型设计相对简约，可简化认证流程。该企业入选本次试点项目中的七个测试名额，为所有厂商中最多。除整机业务外，贝塔科技还对外供应电机、充电设备等零部件，合作客户包括伊夫航空、阿彻航空等。公司旗下拥有两款飞行器，一款 eVTOL 机型计划 2028 年取证，另一款传统起降电动飞机预计 2027 年完成认证。|2024 年，德国沃洛科普特因发动机未能通过认证，放弃在巴黎奥运会推出空中出租车的计划。老牌德国电动飞行器企业莉莉姆航空去年融资失败后宣告停业，该公司巅峰时期融资超 10 亿美元，同样在 2021 年行业热潮中借壳上市。|沃提克航空也曾一度濒临破产。2021 年公司现金流告急，对冲基金管理人杰森・穆德里克注资施救。2024 年，其旗下资本公司通过债务重组成为沃提克航空控股股东，并更换了创始团队。此后企业全面重组、调整管理层、加大市场推广力度，并在今年 4 月敲定最高 8.5 亿美元融资。|专利诉讼在行业内早已屡见不鲜。2023 年，阿彻航空与波音及其旗下空中出租车子公司威斯克达成知识产权纠纷和解，双方还签署合作协议，共同研发自动驾驶技术，波音也对阿彻航空进行了投资。|阿彻航空首席执行官戈尔茨坦说道：“我们专注打造安全可靠的飞行器，股价涨跌交由市场判断。但可以确定的是，整个行业的发展注定是一场持久战。” (👍122)