全文 —— 总的来说，我们一直在思考客户如何去使用、为什么购买、为什么它能帮助用户获得价值，我们始终是按照这个思路去考虑机器人的商业逻辑。
首先，战略方向方面。我想请教管理层，我看到公司最近改名为“小鹏集团”，看起来公司未来似乎会更加关注物理AI。能否请管理层与我们分享一下，您对于集团长期的商业模式演进的思考？
管理层如何看待各个战略板块产生收入的时间点？以及整个中长期在收入中的结构变化？何小鹏：对于这个问题，我在这里非常简要的和你分享一点点我们的简单思考。
在当前，实际上我们最主要的收入肯定来自于规模效应，主要来自于硬件，以及我们如果从生态角度来说的话，收入主要来自体系的效应。
但是我觉得全球很少有汽车厂商在硬件的规模效应上能够搭建出软件平台，形成包括软件收费在哪的多边网络效应。
再往后，我相信随着智能体产生蚁群效应，也就是像蚂蚁的蚁群之间在中心化跟非中心化之间产生新的效应。
我认为这三个效应都会提高壁垒，都有不同的商业逻辑。所以在这个体系里面，小鹏的未来战略都会体现上述观念。何小鹏：我认为在今年年内，小鹏集团的VLA或者VLA+VLM能力会有两个重要的阶段。
第一个阶段是在今年的八月份，也就是今年的三季度。在过去的时间里，小鹏VLA的第一个版本上线，实际上我们主要在做工程、做安全、做基础客户体验，但我们没有去提高上限。
所以在今年的第三季度，小鹏VLA最重要的工作是极大程度地提高上限，最终用户的体感就是更加聪明、泛化、极大地降低NPI接管率。
而在今年年底，我们还期待会第一次把VLA、VLM在组织上合并，让它体现出除了自动驾驶的司机能力外，更要有语言沟通能力，甚至为未来的汽车管家能力打下基础。
我认为这也是L5级自动驾驶的初阶能力。我们希望在今年年底逐步实现上述目标。当自动驾驶真正能够在L2级别的硬件上实现完美的L4级别的软件能力时，整个的业务形态、商业模型都会产生巨大的变化。
这也是我们之后会去做的，在今天就先不详细与大家介绍了。摩根大通分析师Nick Lai：我的第二个问题有关人形机器人业务。刚才管理层提到，公司在这方面的业务成本有大幅下降。
能否请管理层再为我们展开一下，在接下来的一年中，机器人业务在硬件、成本有哪些差异化与优势？刚才管理层也提到，机器人业务在明年，也就是2027年，可能会出海迈向国际市场。
那么它的硬件与模型的收入趋势会如何？能否请管理层与我们进一步分享？
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