全文 —— 我再补充一点。从今年开始，我们所有的新车都会关注两个新的点。第一个就是如何确定配置、价格，并追求合适的商业质量，这是我们今年开始做的工作之一；第二就是我们并不追求前期的销量高，后期的销量会下行，我们追求更稳定的销量，所以我们对整个供应链的管理模块化、爬坡以及供应链安全方面会有新的体系。
我相信从小鹏GX开始，我们都期望能够有更好的商业与规模的平衡，以及更长期的稳态销量。摩根士丹利分析师Tim Hsiao：我的第二个问题是有关于Robotaxi（自动驾驶出租车）。
今年下半年Robotaxi业务方面会进一步加速吗？管理层对Robotaxi业务的国内运营和出海有哪些计划？另外，管理层如何看待B端的Robotaxi业务对小鹏集团C端乘用车销售的影响？
中信分析师Pingyue Wu：我的第一个问题想跟进一下海外市场方面。今年我们看到，小鹏集团在海外市场的生产方面有很多动作。
从不同区域来看，这个比例是否会有区别？顾宏地：在本地化生产方面，目前公司已在东南亚布局两座工厂，分别位于印度尼西亚和马来西亚，主要满足当地市场需求。
此外，我们还与麦格纳工厂在奥地利建立合作关系，为欧洲市场生产车辆。中信分析师Pingyue Wu：我的第二个问题是关于机器人。
管理层刚才也提到了一些时间点，比如在年底的时候量产，2027年第一季度的时候机器人会进入线下门店。我想请问管理层，能否请您举几个小例子来帮助我们理解，集团的机器人在小鹏门店以及客户商业场景会有哪些功能？
特别是在外部客户方面，能否请管理层为我们介绍一下小鹏机器人可能的应用场景？包括对外销售的价格策略等等。此前管理层也提到，人形机器人在成本结构上是接近于一台汽车的，那么从销售策略来说，管理层认为它的售价是否也可以和汽车进行比较？
何小鹏：我们的机器人实际上跟大部分机器人不同。我们是想在一种与人交互的环境使用，因此我们考虑的很多环境最开始就是商业环境。
我们最开始思考的是在导览、导购方面，不管是中国还是海外，机器人可以在门店介绍我们的车。当然，车的试驾、签单可能还是会由人来负责，但是对公司的介绍、对产品的介绍、对性能的介绍等，我认为是可以由机器人来帮助实现。
何小鹏：对于这个问题，我在这里非常简要的和你分享一点点我们的简单思考。在当前，实际上我们最主要的收入肯定来自于规模效应，主要来自于硬件，以及我们如果从生态角度来说的话，收入主要来自体系的效应。
但是我觉得全球很少有汽车厂商在硬件的规模效应上能够搭建出软件平台，形成包括软件收费在哪的多边网络效应。