全文 —— 何小鹏：从我们的角度来看，Robotaxi在2028年以及未来会是一个巨大的、全新的商业机会，现在小鹏正在国内和全球来尝试把它跑通。
所以目前我们的整体节奏是把VLA 2.0在中国与海外市场落地并且做好。在中国市场，我们会通过当前车进行快速的研发与实验，并在2027年，小鹏会推出经济车型，从而做好Robotaxi的示范和商业验证。
小鹏的Robotaxi有两点特征。第一点是我们只做产品，并且抽佣，我们不愿意直接做运营，所以我们会有非常多的合作伙伴；第二，小鹏的Robotaxi主力做全球市场，我认为对Robotaxi全球化会有巨大的商业价值。
首先，当前我们在做Robotaxi的测试、研发与试验，实际上这对C端是有正面影响的，因为之后小鹏的VLA会为用户提供多个不同的智能辅助驾驶策略，例如极速模式，类似Robotaxi的少接管模式等等。
到那个时候，Robotaxi会逐步与现在的C端用车分离，成为第二个车的赛道。Robotaxi可能会成为其他方向的一种新型交通工具。
摩根大通分析师Nick Lai：我有两个关注中长期战略的问题。刚才在电话会议中，小鹏总花了很多时间探讨VLA 2.0与OTA的中长期战略。
我想请教管理层，在今年下半年到未来一年左右的时间里，VLA 2.0的OTA功能会有哪些比较重要的趋势与变化？总的来说，我们一直在思考客户如何去使用、为什么购买、为什么它能帮助用户获得价值，我们始终是按照这个思路去考虑机器人的商业逻辑。
首先，战略方向方面。我想请教管理层，我看到公司最近改名为“小鹏集团”，看起来公司未来似乎会更加关注物理AI。能否请管理层与我们分享一下，您对于集团长期的商业模式演进的思考？
管理层如何看待各个战略板块产生收入的时间点？以及整个中长期在收入中的结构变化？何小鹏：对于这个问题，我在这里非常简要的和你分享一点点我们的简单思考。
在当前，实际上我们最主要的收入肯定来自于规模效应，主要来自于硬件，以及我们如果从生态角度来说的话，收入主要来自体系的效应。
但是我觉得全球很少有汽车厂商在硬件的规模效应上能够搭建出软件平台，形成包括软件收费在哪的多边网络效应。再往后，我相信随着智能体产生蚁群效应，也就是像蚂蚁的蚁群之间在中心化跟非中心化之间产生新的效应。
我认为这三个效应都会提高壁垒，都有不同的商业逻辑。所以在这个体系里面，小鹏的未来战略都会体现上述观念。小鹏Q1业绩会实录：GX车型表现超预期