瑞银收购瑞信后持续瘦身 再度裁员数百人 —— 知情人士透露，此次裁员主要波及后勤支持部门的员工，但也影响到一些对接客户的银行家。
这些因讨论非公开信息而要求匿名的知情人士表示，为了减轻裁员的影响，瑞银为部分被裁员工提供了公司内部的新职位。瑞银一位发言人表示，无论是在瑞士本土还是在全球范围内，该行都将尽可能把收购导致的裁员人数控制在“尽可能低”的水平。
发言人还称，为减少冗余，瑞银致力于将目前由第三方供应商承担的岗位转移到内部。
最新数据显示，自完成收购瑞信的交易以来，瑞银的员工总数已减少了约17500人。
此前有报道称，在交易完成后的几个月里，该行曾计划最终裁员约35000人。2023年收购瑞信以来，瑞银一直寻求精简员工队伍。
那次收购导致瑞银的员工人数一夜之间增加约45000人，总数逼近12万人。瑞银现已出售了部分业务部门，并裁撤了职能重叠的岗位。
此外，该行近期刚完成将瑞信旧有IT系统中的客户数据迁移至瑞银自身系统，这使得该项目中的部分岗位成为了冗余。瑞银发言人表示，该行会向受影响的员工提供支持，例如协助他们在公司内部寻找新的岗位。
上述知情人士则称，此次裁员计划将历时数年逐步实施，主要通过自然减员、提前退休、内部转岗以及将外部岗位职能收回等方式来实现。
根据2024年的数据，瑞银收购瑞信后持续瘦身 再度裁员数百人的使用率增长了89%。
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狂热信徒：内斗与诉讼缠身，备受期待的空中出租车产业突破之路蒙上阴影|多年来，空中出租车厂商一直向市场描绘如同科幻作品一般的飞行汽车蓝图。如今这一梦想日渐临近现实，但接连不断的法律纠纷，却让行业发展势头受阻。|数周后，阿彻航空发起反击，称乔比航空刻意隐瞒与中方的关联，并策划了一场蓄谋多年的骗局，意图欺诈美国政府。阿彻航空声称，乔比曾将中国产航空零部件伪报为发夹、袜子等普通日用品。|阿彻航空又以专利侵权为由，将英国企业沃提克航空告上法庭，指责后者抄袭其 “午夜” 机型设计。沃提克航空回应称该诉讼毫无依据，并表示会积极应诉。|贝塔科技首席执行官凯尔・克拉克在采访中表示：“投资者看到行业乱象、企业耗费大量资源应对诉讼，就会选择离场。如果乔比、阿彻、沃提克、伊夫航空相继陷入困境，整个行业都会受到牵连。”|阿彻航空年内股价下跌 9%，近一年累计跌幅超三成；沃提克航空 2025 年股价暴跌近 58%，目前市值已缩水过半；伊夫航空年内市值蒸发约 13%；去年 11 月上市的贝塔科技，股价较上市首日收盘价大跌超 50%；乔比航空去年股价大涨 60%，2026 年至今也下跌近 7%。|美国政府推出电动垂直起降飞行器综合试点项目，为行业发展提供了关键支持。但企业间愈演愈烈的官司，不仅阻碍行业落地愿景，还进一步挫伤投资者热情。|去年夏季，美国政府签署行政令，推出飞行汽车测试项目，为空中出租车行业送上重大利好。该举措同步配套无人机发展计划，旨在巩固美国在新兴航空领域的领先地位，推进军工产业升级与技术创新。|阿彻航空首席执行官亚当・戈尔茨坦称：“这就好比行业迎来了属于我们的无人驾驶汽车发展契机，我们终于有机会全面展示技术成果。”|相关工作迅速落地。美国交通部于去年 9 月正式启动试点项目，今年 3 月确定首批参与试点的 26 个州，测试工作预计于今年夏季启动。|尽管多款电动飞行器已开展试飞，但目前美国尚无任何一款机型取得商业载人运营资质，通过美国联邦航空管理局（FAA）适航认证是最大难关。|联邦航空管理局表示，飞行器想要合法载客，必须完成多阶段严格的适航认证流程，从初期技术交底，到最终取得型号合格证与生产合格证，环节繁多。其中型号合格证是核心门槛，代表机型设计与零部件获得官方正式认可。|各家企业取证进度不一：阿彻航空已完成认证第三阶段，同步推进第四阶段工作；乔比航空基本走完第四阶段，并已启动首款合规机型的型号认证试飞；沃提克航空由欧盟航空安全局负责认证；伊夫航空则对接巴西国家民航局开展相关工作。美国联邦航空管理局也正与全球四家航空监管机构协作，推进先进空中交通领域的监管工作。|随着取证环节临近，部分投资者逐渐失去耐心。但垂直飞行协会执行董事安杰洛・柯林斯认为，一味争抢首个上市名额并非明智之举：“归根结底，产品质量远比取证时间更重要。工程师都明白这个道理，但不少投资者却急于求成。”|除此之外，配套设施建设也是行业规模化普及的一大阻碍，包括充电设备、起降场等。业内企业希望借助本次政府试点项目，推动配套基建落地。|去年，乔比航空成为首家完成全流程飞行姿态转换（垂直起降切换至平飞模式）的 eVTOL 企业，这也是获取美国联邦航空管理局认证的关键一步。投资机构坎塔科分析师奥斯汀・穆勒指出，顺利完成姿态转换，意味着机型距离取证成功又近了一大步。|乔比航空成立于 2009 年，和阿彻航空一同受到个人投资者追捧，股价也因此波动剧烈。本月初，乔比航空在纽约开展大型飞行展示，完成当地首次点对点 eVTOL 飞行，吸引大量民众现场观摩。|十余年间，乔比航空积累了众多合作伙伴，其中包括出行巨头优步。日本车企丰田已向其注资 8.94 亿美元，并在 2024 年追加 5 亿美元投资。|两家头部企业也积极布局海外市场，中东地区监管机构与当地政府对新型航空技术持开放态度。乔比航空已与迪拜达成为期六年的独家合作，将在当地运营空中出租车服务。|和多数同行一样，乔比航空在 2021 年行业热潮中通过借壳方式上市。公司最初计划 2024 年推出商业服务，如今已不再给出明确时间表。乔比航空首席产品官埃里克・艾莉森表示：“整个流程受严格监管，进度不完全由企业掌控，我们只能按步骤推进，等待监管部门审核。”|今年 4 月，沃提克航空成为第二家成功完成飞行姿态转换的 eVTOL 企业。该公司由欧盟航空安全局监管，目标在 2028 年取得载人飞行认证，管理层对此目标态度坚定。沃提克航空首席执行官斯图尔特・辛普森表示：“外界曾觉得我们的目标遥不可及，这条路充满挑战，但我们有信心如期完成。”|阿彻航空 2018 年成立，2021 年推出首款机型 “制造者”，次年发布主力机型 “午夜”。公司原定 2024 年完成取证、2025 年启动商业化运营，两个时间环节均已延后。如今作为洛杉矶奥运会官方合作方，其目标调整为 2028 年实现当地载人飞行服务。为布局赛事运营，阿彻航空斥资 1.26 亿美元收购霍桑机场，该机场紧邻洛杉矶国际机场。去年，公司还收购了已破产的莉莉姆航空约 300 项电池、飞控及螺旋桨相关专利。|伊夫航空由巴西航空工业公司孵化，先后与联合航空达成合作，计划 2027 年投入商业运营。公司首席执行官约翰・博尔代斯表示：“我们不求成为第一个落地的企业，只希望交出最可靠的产品。”|贝塔科技选择循序渐进的取证路线：先拓展防务、物流、医疗等应用场景，再切入载人领域。公司机型设计相对简约，可简化认证流程。该企业入选本次试点项目中的七个测试名额，为所有厂商中最多。除整机业务外，贝塔科技还对外供应电机、充电设备等零部件，合作客户包括伊夫航空、阿彻航空等。公司旗下拥有两款飞行器，一款 eVTOL 机型计划 2028 年取证，另一款传统起降电动飞机预计 2027 年完成认证。|2024 年，德国沃洛科普特因发动机未能通过认证，放弃在巴黎奥运会推出空中出租车的计划。老牌德国电动飞行器企业莉莉姆航空去年融资失败后宣告停业，该公司巅峰时期融资超 10 亿美元，同样在 2021 年行业热潮中借壳上市。|沃提克航空也曾一度濒临破产。2021 年公司现金流告急，对冲基金管理人杰森・穆德里克注资施救。2024 年，其旗下资本公司通过债务重组成为沃提克航空控股股东，并更换了创始团队。此后企业全面重组、调整管理层、加大市场推广力度，并在今年 4 月敲定最高 8.5 亿美元融资。|专利诉讼在行业内早已屡见不鲜。2023 年，阿彻航空与波音及其旗下空中出租车子公司威斯克达成知识产权纠纷和解，双方还签署合作协议，共同研发自动驾驶技术，波音也对阿彻航空进行了投资。|阿彻航空首席执行官戈尔茨坦说道：“我们专注打造安全可靠的飞行器，股价涨跌交由市场判断。但可以确定的是，整个行业的发展注定是一场持久战。” (👍713)
吃瓜大户：Apollo首席经济学家：AI热潮将浇灭美联储新任主席沃什快速降息的希望|Apollo Global Management Inc．首席经济学家Torsten Slok表示，人工智能基础设施建设在初期将推高通胀，这将使新任美联储主席凯文·沃什无法以他此前所暗示的可能的速度那样迅速降息。|Slok周一表示：“我们可能还得再等一段时间，因为在初期，AI热潮肯定会推升通胀。”他说，从半导体价格、能源价格和劳动力成本来看，价格压力风险“非常明确”。|Slok的判断触及AI热潮背后的一个深层矛盾：尽管支持者大力宣扬这项技术将带来经济收益，但其影响范围极广，从劳动力市场到货币政策都受到波及。Slok表示，对失业的担忧被夸大了，但为支持AI基础设施而投入的资本规模非常庞大。美国大型科技公司表示，今年计划资本支出高达7250亿美元，主要用于人工智能数据中心设备。|沃什此前曾表示，AI带来的预期生产率提升应为更宽松的货币政策打开空间。他的前任鲍威尔则因未按美国总统特朗普要求那样快速或大幅降息，遭到特朗普猛烈批评。|通胀率仍顽固高于美联储2%的目标。个人消费支出价格指数在4月升至3.8%，为2023年以来最高水平。沃什上任后的首次联邦公开市场委员会政策会议将于6月16日至17日进行。|交易员目前认为，随着支持AI增长的建设推高芯片到电力等各项成本，FOMC今年加息的概率约为80%。Slok说，关税的滞后影响以及更高的能源价格也在推升相关压力。 (👍430)
雪中松：全球智能手机市场因芯片短缺加剧，面临史上最大年度跌幅|市场研究机构 Counterpoint Research 周一表示，受内存芯片短缺加剧影响，全球智能手机市场正迎来史上最严重的年度萎缩，预计今年出货量暴跌 13.9%，降至 10.8 亿部。|今年一季度，全球智能手机批发价上涨 14%，出货量同比下滑 3.1%。随着供应危机前的库存逐步耗尽，这一趋势或将延续，部分 150 美元以下机型可能彻底退出市场。|独立研究公司 Counterpoint 首席分析师王杨表示：“中低端手机厂商陷入两难 —— 既无法消化成本上涨，又面临消费者购买力不足的困境。”|高端市场则展现出更强的抗风险能力。受益于消费者换机至 iPhone 17 系列，苹果今年一季度营收创历史新高。Counterpoint 预测，苹果 2026 年出货量将持平，明年则有望增长 5%。|三星电子一季度出货量保持稳定。Counterpoint 预计其全年出货量仅下滑 4%，凭借稳定的供应链和成熟的产品线，整体表现优于大市。|传音控股高度依赖 150 美元以下市场，预计今年出货量暴跌 32%；小米、荣耀全年出货量预计分别下滑 28% 和 20%。 (👍919)