全文 —— 中信分析师Pingyue Wu：我的第二个问题是关于机器人。管理层刚才也提到了一些时间点，比如在年底的时候量产，2027年第一季度的时候机器人会进入线下门店。
我想请问管理层，能否请您举几个小例子来帮助我们理解，集团的机器人在小鹏门店以及客户商业场景会有哪些功能？特别是在外部客户方面，能否请管理层为我们介绍一下小鹏机器人可能的应用场景？
包括对外销售的价格策略等等。此前管理层也提到，人形机器人在成本结构上是接近于一台汽车的，那么从销售策略来说，管理层认为它的售价是否也可以和汽车进行比较？
何小鹏：我们的机器人实际上跟大部分机器人不同。我们是想在一种与人交互的环境使用，因此我们考虑的很多环境最开始就是商业环境。
我们最开始思考的是在导览、导购方面，不管是中国还是海外，机器人可以在门店介绍我们的车。当然，车的试驾、签单可能还是会由人来负责，但是对公司的介绍、对产品的介绍、对性能的介绍等，我认为是可以由机器人来帮助实现。
我们也期望机器人能在软件收费里更快的跨出那一步。换个角度来看，我认为对商家来说，他们在购买机器人的时候，他会考虑我多少个月能够把这个钱给挣回来？
所以我们相信在海外市场，我们能在甚至几个月的时间里就帮助商家实现目标。在中国市场可能要时间稍微长一些。首先，当前我们在做Robotaxi的测试、研发与试验，实际上这对C端是有正面影响的，因为之后小鹏的VLA会为用户提供多个不同的智能辅助驾驶策略，例如极速模式，类似Robotaxi的少接管模式等等。
我认为未来的Robotaxi会逐步进入到政策法规逐步放开的阶段，且实现经济化、商业化运营。到那个时候，Robotaxi会逐步与现在的C端用车分离，成为第二个车的赛道。
Robotaxi可能会成为其他方向的一种新型交通工具。摩根大通分析师Nick Lai：我有两个关注中长期战略的问题。刚才在电话会议中，小鹏总花了很多时间探讨VLA 2.0与OTA的中长期战略。
我想请教管理层，在今年下半年到未来一年左右的时间里，VLA 2.0的OTA功能会有哪些比较重要的趋势与变化？中信分析师Pingyue Wu：我的第一个问题想跟进一下海外市场方面。
今年我们看到，小鹏集团在海外市场的生产方面有很多动作。我想请教管理层，集团在海外市场的本地化生产比例上，今年和明年管理层预计有多少比例的车型是在当地工厂生产的？
从不同区域来看，这个比例是否会有区别？顾宏地：在本地化生产方面，目前公司已在东南亚布局两座工厂，分别位于印度尼西亚和马来西亚，主要满足当地市场需求。
此外，我们还与麦格纳工厂在奥地利建立合作关系，为欧洲市场生产车辆。
根据2020年的数据，全文的使用率增长了182%。