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美财长贝森特暗示对伊制裁可能调整 取决于谈判进展|当被问及美国是否会维持对伊朗的金融和经济封锁时，贝森特回答说：“我们拭目以待。”他周五在加州Simi Valley举行的里根国家经济论坛发表演讲后的问答环节中表示。|贝森特表示：“任何措施的解除都将循序渐进”。他补充称，任何包含放松制裁的协议都将包含“伊朗政权必须达到的里程碑”。他还表示，如果不能很快达成协议，政府可能加大制裁。|自特朗普在第一个总统任期内退出限制伊朗核计划的协议以来，伊朗一直受到美国的经济制裁。德黑兰始终将解除制裁列为与美国达成协议的条件之一。|“我们昨天施加了更多制裁，”贝森特还表示。“航空公司——我们还有一些其他的金融目标。如果有必要，我们还有很多措施可以采取，而且我们可以取消一些措施来帮助伊朗人民。” · 领袖 (👍944)
美国“抗AI职业”受青睐 年轻求职者转投体力与服务岗位|随着人工智能加速吞噬白领岗位，尤其是入门级工作，一股“职业大迁徙”浪潮正在美国年轻群体中蔓延。越来越多的00后选择逃离写字楼，转而投身电工、消防、管道维修等“抗AI”的体力和服务型职业。|据报道，这一趋势的背景是职场“新手村”的消失。斯坦福大学的研究数据显示，自2022年底至2025年9月，在软件开发、数据分析等AI高暴露度的早期职业岗位中，22至25岁人群的就业率相对下滑了约16%。企业正利用AI让资深员工处理过去由新人完成的重复性任务，导致年轻人的入门阶梯被抽走。|面对这一结构性变化，年轻人的求生策略呈现两极分化。一部分人选择“退守物理世界”。例如，28岁的保险核保助理Jackson Curtis因担心被AI取代，正计划转行成为一名消防员；22岁的计算机专业学生Ryder Paredes则选择退学，去考取电工证。数据显示，自2020年以来，美国职业技能导向的社区大学入学人数激增了近20%。这些需要现场操作、手工技艺和即时判断的工作，正成为抵御算法的“就业避难所”。|另一部分人则选择“成为AI的驾驭者”。他们正面拥抱技术，创办AI初创公司或从事提示词工程、AI伦理等高增长领域。21岁的Vedant Vyas从大学休学创办AI教育公司并获巨额融资，便是典型案例。|无论是拿起扳手还是驾驭算法，专家的共识是：在AI时代，纯粹的“脑力搬运”工作将日益萎缩，而结合了人类判断、情感沟通与物理操作能力的复合型岗位，将成为年轻求职者安身立命的关键。 · 骨灰粉 (👍473)
内斗与诉讼缠身，备受期待的空中出租车产业突破之路蒙上阴影|多年来，空中出租车厂商一直向市场描绘如同科幻作品一般的飞行汽车蓝图。如今这一梦想日渐临近现实，但接连不断的法律纠纷，却让行业发展势头受阻。|数周后，阿彻航空发起反击，称乔比航空刻意隐瞒与中方的关联，并策划了一场蓄谋多年的骗局，意图欺诈美国政府。阿彻航空声称，乔比曾将中国产航空零部件伪报为发夹、袜子等普通日用品。|阿彻航空又以专利侵权为由，将英国企业沃提克航空告上法庭，指责后者抄袭其 “午夜” 机型设计。沃提克航空回应称该诉讼毫无依据，并表示会积极应诉。|贝塔科技首席执行官凯尔・克拉克在采访中表示：“投资者看到行业乱象、企业耗费大量资源应对诉讼，就会选择离场。如果乔比、阿彻、沃提克、伊夫航空相继陷入困境，整个行业都会受到牵连。”|阿彻航空年内股价下跌 9%，近一年累计跌幅超三成；沃提克航空 2025 年股价暴跌近 58%，目前市值已缩水过半；伊夫航空年内市值蒸发约 13%；去年 11 月上市的贝塔科技，股价较上市首日收盘价大跌超 50%；乔比航空去年股价大涨 60%，2026 年至今也下跌近 7%。|美国政府推出电动垂直起降飞行器综合试点项目，为行业发展提供了关键支持。但企业间愈演愈烈的官司，不仅阻碍行业落地愿景，还进一步挫伤投资者热情。|去年夏季，美国政府签署行政令，推出飞行汽车测试项目，为空中出租车行业送上重大利好。该举措同步配套无人机发展计划，旨在巩固美国在新兴航空领域的领先地位，推进军工产业升级与技术创新。|阿彻航空首席执行官亚当・戈尔茨坦称：“这就好比行业迎来了属于我们的无人驾驶汽车发展契机，我们终于有机会全面展示技术成果。”|相关工作迅速落地。美国交通部于去年 9 月正式启动试点项目，今年 3 月确定首批参与试点的 26 个州，测试工作预计于今年夏季启动。|尽管多款电动飞行器已开展试飞，但目前美国尚无任何一款机型取得商业载人运营资质，通过美国联邦航空管理局（FAA）适航认证是最大难关。|联邦航空管理局表示，飞行器想要合法载客，必须完成多阶段严格的适航认证流程，从初期技术交底，到最终取得型号合格证与生产合格证，环节繁多。其中型号合格证是核心门槛，代表机型设计与零部件获得官方正式认可。|各家企业取证进度不一：阿彻航空已完成认证第三阶段，同步推进第四阶段工作；乔比航空基本走完第四阶段，并已启动首款合规机型的型号认证试飞；沃提克航空由欧盟航空安全局负责认证；伊夫航空则对接巴西国家民航局开展相关工作。美国联邦航空管理局也正与全球四家航空监管机构协作，推进先进空中交通领域的监管工作。|随着取证环节临近，部分投资者逐渐失去耐心。但垂直飞行协会执行董事安杰洛・柯林斯认为，一味争抢首个上市名额并非明智之举：“归根结底，产品质量远比取证时间更重要。工程师都明白这个道理，但不少投资者却急于求成。”|除此之外，配套设施建设也是行业规模化普及的一大阻碍，包括充电设备、起降场等。业内企业希望借助本次政府试点项目，推动配套基建落地。|去年，乔比航空成为首家完成全流程飞行姿态转换（垂直起降切换至平飞模式）的 eVTOL 企业，这也是获取美国联邦航空管理局认证的关键一步。投资机构坎塔科分析师奥斯汀・穆勒指出，顺利完成姿态转换，意味着机型距离取证成功又近了一大步。|乔比航空成立于 2009 年，和阿彻航空一同受到个人投资者追捧，股价也因此波动剧烈。本月初，乔比航空在纽约开展大型飞行展示，完成当地首次点对点 eVTOL 飞行，吸引大量民众现场观摩。|十余年间，乔比航空积累了众多合作伙伴，其中包括出行巨头优步。日本车企丰田已向其注资 8.94 亿美元，并在 2024 年追加 5 亿美元投资。|两家头部企业也积极布局海外市场，中东地区监管机构与当地政府对新型航空技术持开放态度。乔比航空已与迪拜达成为期六年的独家合作，将在当地运营空中出租车服务。|和多数同行一样，乔比航空在 2021 年行业热潮中通过借壳方式上市。公司最初计划 2024 年推出商业服务，如今已不再给出明确时间表。乔比航空首席产品官埃里克・艾莉森表示：“整个流程受严格监管，进度不完全由企业掌控，我们只能按步骤推进，等待监管部门审核。”|今年 4 月，沃提克航空成为第二家成功完成飞行姿态转换的 eVTOL 企业。该公司由欧盟航空安全局监管，目标在 2028 年取得载人飞行认证，管理层对此目标态度坚定。沃提克航空首席执行官斯图尔特・辛普森表示：“外界曾觉得我们的目标遥不可及，这条路充满挑战，但我们有信心如期完成。”|阿彻航空 2018 年成立，2021 年推出首款机型 “制造者”，次年发布主力机型 “午夜”。公司原定 2024 年完成取证、2025 年启动商业化运营，两个时间环节均已延后。如今作为洛杉矶奥运会官方合作方，其目标调整为 2028 年实现当地载人飞行服务。为布局赛事运营，阿彻航空斥资 1.26 亿美元收购霍桑机场，该机场紧邻洛杉矶国际机场。去年，公司还收购了已破产的莉莉姆航空约 300 项电池、飞控及螺旋桨相关专利。|伊夫航空由巴西航空工业公司孵化，先后与联合航空达成合作，计划 2027 年投入商业运营。公司首席执行官约翰・博尔代斯表示：“我们不求成为第一个落地的企业，只希望交出最可靠的产品。”|贝塔科技选择循序渐进的取证路线：先拓展防务、物流、医疗等应用场景，再切入载人领域。公司机型设计相对简约，可简化认证流程。该企业入选本次试点项目中的七个测试名额，为所有厂商中最多。除整机业务外，贝塔科技还对外供应电机、充电设备等零部件，合作客户包括伊夫航空、阿彻航空等。公司旗下拥有两款飞行器，一款 eVTOL 机型计划 2028 年取证，另一款传统起降电动飞机预计 2027 年完成认证。|2024 年，德国沃洛科普特因发动机未能通过认证，放弃在巴黎奥运会推出空中出租车的计划。老牌德国电动飞行器企业莉莉姆航空去年融资失败后宣告停业，该公司巅峰时期融资超 10 亿美元，同样在 2021 年行业热潮中借壳上市。|沃提克航空也曾一度濒临破产。2021 年公司现金流告急，对冲基金管理人杰森・穆德里克注资施救。2024 年，其旗下资本公司通过债务重组成为沃提克航空控股股东，并更换了创始团队。此后企业全面重组、调整管理层、加大市场推广力度，并在今年 4 月敲定最高 8.5 亿美元融资。|专利诉讼在行业内早已屡见不鲜。2023 年，阿彻航空与波音及其旗下空中出租车子公司威斯克达成知识产权纠纷和解，双方还签署合作协议，共同研发自动驾驶技术，波音也对阿彻航空进行了投资。|阿彻航空首席执行官戈尔茨坦说道：“我们专注打造安全可靠的飞行器，股价涨跌交由市场判断。但可以确定的是，整个行业的发展注定是一场持久战。” · 元老级 (👍511)