全文 —— 从定位来看，东南亚工厂主要服务于当地市场，而奥地利生产基地则主要面向欧洲市场。我认为，奥地利工厂将成为支撑公司欧洲业务发展的重要产能平台。
预计未来公司在欧洲市场销售的大部分产品都将实现本地化生产。对于目前尚未建立生产设施的其他市场，我们预计仍将维持现有的运营模式。
但随着公司在部分重点市场销量和市场份额持续增长，我们正在积极评估扩大本地生产能力和推进本地化布局的各种方案，以满足当地制造和本地化采购要求，并逐步向更深层次的本地化生产模式过渡。
中信分析师Pingyue Wu：我的第二个问题是关于机器人。管理层刚才也提到了一些时间点，比如在年底的时候量产，2027年第一季度的时候机器人会进入线下门店。
我想请问管理层，能否请您举几个小例子来帮助我们理解，集团的机器人在小鹏门店以及客户商业场景会有哪些功能？特别是在外部客户方面，能否请管理层为我们介绍一下小鹏机器人可能的应用场景？
包括对外销售的价格策略等等。
顾宏地：首先，从最新一个月的数据来看，国际市场销量已占公司总销量近20%。相比之下，去年国际市场销量仅占全球销量约10%，国际业务在整体销售结构中的重要性正在快速提升。
其次，国际市场业务的盈利能力显著优于国内市场。尽管我们面临关税以及部分成本上涨等挑战，但国际业务依然为公司贡献了更高水平的毛利和净利润，持续提升公司的整体盈利表现。
此外，公司面向全球市场打造的新车型尚未正式投放市场，因此我们预计当前增长势头将在未来几个季度乃至全年得以延续。基于这一判断，我们认为国际市场销量占比维持在20%左右是可以实现的。
同时，中国市场也释放出积极的增长预期信号，这将为公司的整体发展提供支撑。首先，战略方向方面。我想请教管理层，我看到公司最近改名为“小鹏集团”，看起来公司未来似乎会更加关注物理AI。
能否请管理层与我们分享一下，您对于集团长期的商业模式演进的思考？管理层如何看待各个战略板块产生收入的时间点？以及整个中长期在收入中的结构变化？
何小鹏：对于这个问题，我在这里非常简要的和你分享一点点我们的简单思考。在当前，实际上我们最主要的收入肯定来自于规模效应，主要来自于硬件，以及我们如果从生态角度来说的话，收入主要来自体系的效应。
但是我觉得全球很少有汽车厂商在硬件的规模效应上能够搭建出软件平台，形成包括软件收费在哪的多边网络效应。