Mobileye获评Frost & Sullivan 2026年全球乘用车ADAS行业年度公司 —— Mobileye近日被弗若斯特沙利文评为2026年全球乘用车高级驾驶辅助系统行业年度公司，这是该机构授予的最高行业荣誉。
该奖项表彰了Mobileye在可扩展ADAS解决方案方面的全球市场领导地位。弗若斯特沙利文的分析指出，Mobileye在ADAS领域作为领先供应商脱颖而出，在可扩展架构、成本控制、安全可信度和真实世界验证四个关键要求上均有出色表现，其技术平台覆盖从基础ADAS到完全自动驾驶的全系列解决方案。
报告特别强调了Mobileye将客户需求转化为实际执行的能力，通过灵活的协作模式，让汽车制造商可以根据自身需求选择采用其技术，无论是作为芯片供应商还是更广泛的技术合作伙伴。
Mobileye首席运营官Kobi Ohayon表示：“全球汽车制造商越来越需要既能提高安全性又能提供新自动驾驶服务的系统，我们根据这些挑战调整战略和执行方案，实现规模化部署。
我们让汽车制造商能够实施针对当地驾驶条件定制的解决方案，并设计用于真实场景。弗若斯特沙利文的这一认可证实了我们的方法在整个行业引起了共鸣。
”弗若斯特沙利文特别提到，Mobileye在印度等新兴市场的成功是其能够在复杂驾驶环境中有效运营的典范。凭借以安全为导向的设计理念，Mobileye在巩固主要市场领先地位的同时，正不断拓展至越南、泰国、南美和非洲等全球各地的市场，其产品针对当地独特的驾驶场景进行了适配。
Mobileye的技术基础以模块化EyeQ6系统级芯片产品组合为核心，其中EyeQ6 High和EyeQ6 Lite支持跨多个ADAS级别的高性能感知和传感器融合。
公司的路网管理技术通过来自全球超过800万辆汽车的众包数据，不断优化高精地图，构建了行业最全面的真实世界验证和可扩展平台之一。
弗若斯特沙利文年度公司奖是在对全球乘用车ADAS市场领先供应商进行多项标准评估后颁发的，包括远见创新、财务表现和客户影响力。
💬 大家怎么看
联合主席：印度国家证券交易所将延长股票衍生品交易收盘时间|印度国家证券交易所宣布，自8月3日起，在现货股票收盘竞价机制落地后，股票衍生品常规交易收盘时间延后10分钟，调整至15:40。|该交易所周五在官网发布通告称，所有交易日的现货股票收盘竞价时段为15:15至15:35。此项竞价机制初期仅覆盖有衍生品合约对应的个股。 (👍399)
飙车党：特朗普家族的初创企业计划向军方部署人形机器人|当下硅谷企业扎堆研发可叠衣服、调制咖啡的家用人形机器人，而有一家初创企业为这项技术找到了截然不同的落地方向：投入战事与高危作业领域。|这家总部位于旧金山、与特朗普家族深度绑定的机器人企业名为未来基石工业（Foundation Future Industries），研发军民两用自主人形机器人，产品既可用于重工生产，也能适配各类军用任务。|公司首席执行官桑凯特・帕塔克在接受 CNBC 采访时表示，企业创立初衷是让人形机器人攻克人类面临的硬核难题，而非从事家务与服务工作。|企业目标宏大：今年实现数千台机器人量产，未来 18 个月内正式配合美军开展前线实地测试。企业与华盛顿方面合作不断加深，也成为人工智能、机器人技术重塑现代战争、成为各国国家安全重点布局领域的又一例证。|创始人帕塔克此前执掌金融科技平台 Synapse，该平台争议不断并于 2024 年宣告破产。破产后，他联合部落资本前 CEO 阿尔琼・塞西、钴机器人联合创始人迈克・勒布朗共同创立未来基石工业。|今年早些时候，企业向乌克兰运送两台幻影 MK-1 人形机器人开展试点演示，自此在全球打响名气，企业称这是人形机器人首次正式进驻实战战区。|乌俄冲突持续五年，已然成为军用机器人与人工智能的天然试验场：地面运输机器人负责前线物资投送，搭载 AI 的无人飞行器执行侦察与精准打击任务。也正因如此，乌克兰成为该公司产品落地的首选试验地。|依托乌克兰实测数据，企业后续将推进美军适配落地。目前公司已拿下总价值 2400 万美元的美国政府科研合同，为美陆海空三军开展机器人巡检、后勤、武器操作的可行性试验。|帕塔克表示，美方对接重心已从技术研发论证转向规模化列装落地。CEO 计划在 12 至 18 个月内实现机器人列装美军，必要时投入冲突前线。|现任总统次子埃里克・特朗普入职担任首席战略顾问，助力项目落地，此举遭到民主党参议员伊丽莎白・沃伦质疑，她直指企业拿到政府订单属于赤裸裸的利益输送、腐败行径。|国内多家头部人形机器人企业获得政策与资金扶持，研发重心偏向工业商用；国内军工科研机构发布过人形机器人军用潜力相关研究报告，但相关实战试验细节未对外披露。此前我国军方也曾公开展示搭载 AI 的机器作战犬、可动作操控的人形作战机器人样机。|美国战略与国际研究中心瓦德瓦尼人工智能智库高级研究员卡捷琳娜・邦达尔分析：现代城市战遍布楼梯、地下室、狭窄廊道，建筑布局依托人体活动逻辑修建，特定环境下人形机器人比其他构型装备更具优势。|帕塔克介绍，幻影系列机器人搭载武器后，多数作战指令仍需人类终审确认；但在瞬息万变的紧急战况中，部分场景必须交由机器人全自主决断。|布鲁金斯学会外交政策高级研究员梅兰妮・西森点评：仿人构型机器人研发成本与工程难度极高，乌克兰战场实战经验恰恰说明，军用装备需要低成本、快速量产、灵活改装，人形设计反而是累赘。|新南威尔士大学人工智能研究院首席科学家托比・沃尔什表示：履带式、飞行、水下机器人终将逐步替代人类兵员；但像《终结者》里的人形杀戮机器人，大概率只停留在科幻桥段。 (👍826)
音乐家：内斗与诉讼缠身，备受期待的空中出租车产业突破之路蒙上阴影|多年来，空中出租车厂商一直向市场描绘如同科幻作品一般的飞行汽车蓝图。如今这一梦想日渐临近现实，但接连不断的法律纠纷，却让行业发展势头受阻。|数周后，阿彻航空发起反击，称乔比航空刻意隐瞒与中方的关联，并策划了一场蓄谋多年的骗局，意图欺诈美国政府。阿彻航空声称，乔比曾将中国产航空零部件伪报为发夹、袜子等普通日用品。|阿彻航空又以专利侵权为由，将英国企业沃提克航空告上法庭，指责后者抄袭其 “午夜” 机型设计。沃提克航空回应称该诉讼毫无依据，并表示会积极应诉。|贝塔科技首席执行官凯尔・克拉克在采访中表示：“投资者看到行业乱象、企业耗费大量资源应对诉讼，就会选择离场。如果乔比、阿彻、沃提克、伊夫航空相继陷入困境，整个行业都会受到牵连。”|阿彻航空年内股价下跌 9%，近一年累计跌幅超三成；沃提克航空 2025 年股价暴跌近 58%，目前市值已缩水过半；伊夫航空年内市值蒸发约 13%；去年 11 月上市的贝塔科技，股价较上市首日收盘价大跌超 50%；乔比航空去年股价大涨 60%，2026 年至今也下跌近 7%。|美国政府推出电动垂直起降飞行器综合试点项目，为行业发展提供了关键支持。但企业间愈演愈烈的官司，不仅阻碍行业落地愿景，还进一步挫伤投资者热情。|去年夏季，美国政府签署行政令，推出飞行汽车测试项目，为空中出租车行业送上重大利好。该举措同步配套无人机发展计划，旨在巩固美国在新兴航空领域的领先地位，推进军工产业升级与技术创新。|阿彻航空首席执行官亚当・戈尔茨坦称：“这就好比行业迎来了属于我们的无人驾驶汽车发展契机，我们终于有机会全面展示技术成果。”|相关工作迅速落地。美国交通部于去年 9 月正式启动试点项目，今年 3 月确定首批参与试点的 26 个州，测试工作预计于今年夏季启动。|尽管多款电动飞行器已开展试飞，但目前美国尚无任何一款机型取得商业载人运营资质，通过美国联邦航空管理局（FAA）适航认证是最大难关。|联邦航空管理局表示，飞行器想要合法载客，必须完成多阶段严格的适航认证流程，从初期技术交底，到最终取得型号合格证与生产合格证，环节繁多。其中型号合格证是核心门槛，代表机型设计与零部件获得官方正式认可。|各家企业取证进度不一：阿彻航空已完成认证第三阶段，同步推进第四阶段工作；乔比航空基本走完第四阶段，并已启动首款合规机型的型号认证试飞；沃提克航空由欧盟航空安全局负责认证；伊夫航空则对接巴西国家民航局开展相关工作。美国联邦航空管理局也正与全球四家航空监管机构协作，推进先进空中交通领域的监管工作。|随着取证环节临近，部分投资者逐渐失去耐心。但垂直飞行协会执行董事安杰洛・柯林斯认为，一味争抢首个上市名额并非明智之举：“归根结底，产品质量远比取证时间更重要。工程师都明白这个道理，但不少投资者却急于求成。”|除此之外，配套设施建设也是行业规模化普及的一大阻碍，包括充电设备、起降场等。业内企业希望借助本次政府试点项目，推动配套基建落地。|去年，乔比航空成为首家完成全流程飞行姿态转换（垂直起降切换至平飞模式）的 eVTOL 企业，这也是获取美国联邦航空管理局认证的关键一步。投资机构坎塔科分析师奥斯汀・穆勒指出，顺利完成姿态转换，意味着机型距离取证成功又近了一大步。|乔比航空成立于 2009 年，和阿彻航空一同受到个人投资者追捧，股价也因此波动剧烈。本月初，乔比航空在纽约开展大型飞行展示，完成当地首次点对点 eVTOL 飞行，吸引大量民众现场观摩。|十余年间，乔比航空积累了众多合作伙伴，其中包括出行巨头优步。日本车企丰田已向其注资 8.94 亿美元，并在 2024 年追加 5 亿美元投资。|两家头部企业也积极布局海外市场，中东地区监管机构与当地政府对新型航空技术持开放态度。乔比航空已与迪拜达成为期六年的独家合作，将在当地运营空中出租车服务。|和多数同行一样，乔比航空在 2021 年行业热潮中通过借壳方式上市。公司最初计划 2024 年推出商业服务，如今已不再给出明确时间表。乔比航空首席产品官埃里克・艾莉森表示：“整个流程受严格监管，进度不完全由企业掌控，我们只能按步骤推进，等待监管部门审核。”|今年 4 月，沃提克航空成为第二家成功完成飞行姿态转换的 eVTOL 企业。该公司由欧盟航空安全局监管，目标在 2028 年取得载人飞行认证，管理层对此目标态度坚定。沃提克航空首席执行官斯图尔特・辛普森表示：“外界曾觉得我们的目标遥不可及，这条路充满挑战，但我们有信心如期完成。”|阿彻航空 2018 年成立，2021 年推出首款机型 “制造者”，次年发布主力机型 “午夜”。公司原定 2024 年完成取证、2025 年启动商业化运营，两个时间环节均已延后。如今作为洛杉矶奥运会官方合作方，其目标调整为 2028 年实现当地载人飞行服务。为布局赛事运营，阿彻航空斥资 1.26 亿美元收购霍桑机场，该机场紧邻洛杉矶国际机场。去年，公司还收购了已破产的莉莉姆航空约 300 项电池、飞控及螺旋桨相关专利。|伊夫航空由巴西航空工业公司孵化，先后与联合航空达成合作，计划 2027 年投入商业运营。公司首席执行官约翰・博尔代斯表示：“我们不求成为第一个落地的企业，只希望交出最可靠的产品。”|贝塔科技选择循序渐进的取证路线：先拓展防务、物流、医疗等应用场景，再切入载人领域。公司机型设计相对简约，可简化认证流程。该企业入选本次试点项目中的七个测试名额，为所有厂商中最多。除整机业务外，贝塔科技还对外供应电机、充电设备等零部件，合作客户包括伊夫航空、阿彻航空等。公司旗下拥有两款飞行器，一款 eVTOL 机型计划 2028 年取证，另一款传统起降电动飞机预计 2027 年完成认证。|2024 年，德国沃洛科普特因发动机未能通过认证，放弃在巴黎奥运会推出空中出租车的计划。老牌德国电动飞行器企业莉莉姆航空去年融资失败后宣告停业，该公司巅峰时期融资超 10 亿美元，同样在 2021 年行业热潮中借壳上市。|沃提克航空也曾一度濒临破产。2021 年公司现金流告急，对冲基金管理人杰森・穆德里克注资施救。2024 年，其旗下资本公司通过债务重组成为沃提克航空控股股东，并更换了创始团队。此后企业全面重组、调整管理层、加大市场推广力度，并在今年 4 月敲定最高 8.5 亿美元融资。|专利诉讼在行业内早已屡见不鲜。2023 年，阿彻航空与波音及其旗下空中出租车子公司威斯克达成知识产权纠纷和解，双方还签署合作协议，共同研发自动驾驶技术，波音也对阿彻航空进行了投资。|阿彻航空首席执行官戈尔茨坦说道：“我们专注打造安全可靠的飞行器，股价涨跌交由市场判断。但可以确定的是，整个行业的发展注定是一场持久战。” (👍462)