全文 —— L8 已经在 4 月份完成了工信部新车的公告申报，本计划的话是 6 月底正式发布并启动交付。相较于老款车型，新车的车身尺寸和轴距均有所加长，车内升级为 5 座的布局，后排乘坐空间得到大幅的优化，整体乘坐体验全面提升。
在动力部分的话，新车会搭载我们自研的 1.5T 增程系统，同时配备 72.7 度 5C 大容量的电池，电池容量和全新的 L9 保持一致，并且很多技术都是共享同一技术平台在能耗、续航表现上十分出色。
另外的话，车身车辆还提供了双色车身、电动踏板等丰富的个性化选装方案。更多的信息请大家关注我们 6 月份的发布会，谢谢。高盛分析师Tina Hou：我的第二个问题是关于 AI 的研发这一块，想问一下管理层如何看待目前 AI 行业的这个投入，还有一个竞争格局，以及公司对 AI 行业的竞争有什么自己的思考。
李铁：我来回答这个问题。
一季度毛利率受到多重因素影响，包括车型换代周期、L5 向新款迭代、L6 销量占比提升，同时 L6 还有购置补贴政策影响。不过随着全新 L9 上市交付，我们预计二季度毛利率将回升至 10%。
全年维度来看，随着 L 系列车型换代完成、产品结构持续优化，今年整体毛利率会稳步改善。我们当前首要任务是顺利完成 L 系列全系车型焕新。
全新 L9 充分展现了我们的旗舰产品实力与技术领先性，在 50 万价格区间获得了强劲的市场认可和份额提升。全新 L9 的市场成功，让我们在高端旗舰细分市场站稳了坚实根基，也在老款 L9 的基础上实现了进一步突破。
今年全新 L 系列产品矩阵，以及后续包含 I9 在内的纯电产品阵容，都搭载了大量自研核心技术，将为公司未来两年的发展筑牢坚实基础。
中信证券分析师乔文苏：管理层好，我有两个问题想请教。第一个问题是关于智能化的，就是咱们的马赫 M100 芯片和马赫 VLA 大模型上车之后，目前看起来有怎样的实际效果？
反馈如何？体现出什么样的智能化的差异，以及带来什么样的降本的效果，以及公司的智能驾驶的下一步的发展方向是什么？这是我的第一个问题。
谢炎：由自研马赫 M100 芯片搭载的智驾 9.0 版本，相比 8.0 版本实现了大幅升级。核心体现在车辆面对复杂路况的决策能力上，纵向、横向控制更贴近人类驾驶习惯，整车驾乘体验更平顺、更舒适。
9.0 版本是首款完全跑在我们自研芯片上的智驾版本，目前在竞争激烈的行业里已经处于第一梯队水平，但这仅仅只是一个开始。
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