随着LPL收购Commonwealth后的顾问迁移期限临近，人才争夺战愈演愈烈。Raymond James近日宣布，成功从Commonwealth Financial Network挖走一支管理着28亿美元客户资产的24人顾问团队。
这支名为Financial Strategies Retirement Partners的团队来自新罕布什尔州贝德福德，由12名财务顾问和12名业务支持人员组成。
团队由首席执行官兼管理合伙人Shawn Monty领导，合伙人包括Al Gilbert和Sarah Kenda。在Commonwealth期间，该团队管理的客户资产规模达28亿美元，其中包括10亿美元私人财富管理资产和18亿美元雇主赞助退休计划咨询资产。
团队主要为企业主、家庭及退休计划发起人提供综合性财务规划和信托咨询服务。
Monty于1985年开启金融职业生涯，在Commonwealth服务长达31年。他连续四年入选福布斯新罕布什尔州最佳财富顾问榜单。
Gilbert拥有逾30年行业经验，与Monty于2007年共同创立FSRP；Kenda则于2018年加入成为合伙人，拥有25年从业经历。
Monty在声明中表示，加入Raymond James标志着团队和所服务客户开启激动人心的新篇章。他们寻找的合作伙伴既要支持独立性、创新和长期发展，又要让团队能持续提供客户期望的个性化指导。
Raymond James的平台和资源让团队能够在此前三十年打下的基础上继续发展。此次招聘的大背景是LPL Financial于2025年8月以约27亿美元完成对Commonwealth的收购。
根据此前安排，Commonwealth原顾问需在2026年底前完成向LPL平台的过渡。这一期限催生了行业内的新一轮人才流动，Raymond James成为最积极的招聘方之一。
热门讨论💬
观察者：孙正义：人工智能革命规模将远超互联网泡沫热潮，体量可达其50倍|软银首席执行官孙正义周一在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，本轮人工智能革命的体量，是 21 世纪初互联网热潮的50 倍。|软银日前宣布将投资 750 亿欧元（合 870 亿美元）在法国建设人工智能基础设施，其中包含 5 吉瓦算力的人工智能数据中心。次日，孙正义在巴黎接受记者阿琼・卡尔帕尔采访时说道：“我认为 AI 浪潮的规模不止是互联网热潮的 10 倍，大概率能达到 50 倍。”|“回顾历史，1929 年电子产业与汽车产业也曾遭遇暴跌，但在此后的百年间，两大行业一路上行。因此即便本轮 AI 市场出现调整，在我看来也会成为绝佳的投资契机。”|谈及投资组合风险时，孙正义表示软银并未过度重仓 OpenAI：该初创企业仅占集团净资产价值的 20% 出头，而英国芯片设计公司安谋是软银第一大持仓，占比超 50%。他同时认为，计划近期启动上市的 OpenAI 未来发展前景广阔。|此次投资是软银在欧洲规模最大的人工智能基建项目。按照规划，到 2031 年，软银将在法国北部上法兰西大区建设总算力达 3.1 吉瓦的人工智能数据中心，选址涵盖敦刻尔克、博斯凯尔、布尚等地。消息公布后，这家东京上市公司股价收涨 14%。|周一，孙正义与法国总统埃马纽埃尔・马克龙共同出席新闻发布会。他对媒体表示：“本次投资规模巨大。我们目前在美国的相关业务已稳步推进、持续扩张，依托现有优势，我们有能力将法国打造为欧洲人工智能中心，而欧洲也正亟需这类前沿 AI 技术。”|孙正义透露，该项目资金将主要依靠项目融资，而非自有资金。他以美国俄亥俄州一处 10 吉瓦算力项目举例，该项目即将与客户签订长期用电协议。 (👍602)
后勤顾问：油价下跌，受对美伊可能达成协议的乐观情绪影响|亚洲早盘油价下跌，受对美伊可能达成协议的乐观情绪影响，该协议可能会缓解对供应中断的担忧。美国财政部长贝森特周四表示，两国已接近达成一项平息冲突的协议，不过总统特朗普尚未签字批准。此前一名美国官员表示，两国接近达成一项为期60天的协议，包括在头30天内相互解除在霍尔木兹海峡的封锁。该海峡是一条关键水道，全球五分之一的石油通常经由该水道运输。美、布两油日内均跌超1%，现分别报90.13美元/桶和91.47美元/桶。 (👍846)
首席科学家：内斗与诉讼缠身，备受期待的空中出租车产业突破之路蒙上阴影|多年来，空中出租车厂商一直向市场描绘如同科幻作品一般的飞行汽车蓝图。如今这一梦想日渐临近现实，但接连不断的法律纠纷，却让行业发展势头受阻。|数周后，阿彻航空发起反击，称乔比航空刻意隐瞒与中方的关联，并策划了一场蓄谋多年的骗局，意图欺诈美国政府。阿彻航空声称，乔比曾将中国产航空零部件伪报为发夹、袜子等普通日用品。|阿彻航空又以专利侵权为由，将英国企业沃提克航空告上法庭，指责后者抄袭其 “午夜” 机型设计。沃提克航空回应称该诉讼毫无依据，并表示会积极应诉。|贝塔科技首席执行官凯尔・克拉克在采访中表示：“投资者看到行业乱象、企业耗费大量资源应对诉讼，就会选择离场。如果乔比、阿彻、沃提克、伊夫航空相继陷入困境，整个行业都会受到牵连。”|阿彻航空年内股价下跌 9%，近一年累计跌幅超三成；沃提克航空 2025 年股价暴跌近 58%，目前市值已缩水过半；伊夫航空年内市值蒸发约 13%；去年 11 月上市的贝塔科技，股价较上市首日收盘价大跌超 50%；乔比航空去年股价大涨 60%，2026 年至今也下跌近 7%。|美国政府推出电动垂直起降飞行器综合试点项目，为行业发展提供了关键支持。但企业间愈演愈烈的官司，不仅阻碍行业落地愿景，还进一步挫伤投资者热情。|去年夏季，美国政府签署行政令，推出飞行汽车测试项目，为空中出租车行业送上重大利好。该举措同步配套无人机发展计划，旨在巩固美国在新兴航空领域的领先地位，推进军工产业升级与技术创新。|阿彻航空首席执行官亚当・戈尔茨坦称：“这就好比行业迎来了属于我们的无人驾驶汽车发展契机，我们终于有机会全面展示技术成果。”|相关工作迅速落地。美国交通部于去年 9 月正式启动试点项目，今年 3 月确定首批参与试点的 26 个州，测试工作预计于今年夏季启动。|尽管多款电动飞行器已开展试飞，但目前美国尚无任何一款机型取得商业载人运营资质，通过美国联邦航空管理局（FAA）适航认证是最大难关。|联邦航空管理局表示，飞行器想要合法载客，必须完成多阶段严格的适航认证流程，从初期技术交底，到最终取得型号合格证与生产合格证，环节繁多。其中型号合格证是核心门槛，代表机型设计与零部件获得官方正式认可。|各家企业取证进度不一：阿彻航空已完成认证第三阶段，同步推进第四阶段工作；乔比航空基本走完第四阶段，并已启动首款合规机型的型号认证试飞；沃提克航空由欧盟航空安全局负责认证；伊夫航空则对接巴西国家民航局开展相关工作。美国联邦航空管理局也正与全球四家航空监管机构协作，推进先进空中交通领域的监管工作。|随着取证环节临近，部分投资者逐渐失去耐心。但垂直飞行协会执行董事安杰洛・柯林斯认为，一味争抢首个上市名额并非明智之举：“归根结底，产品质量远比取证时间更重要。工程师都明白这个道理，但不少投资者却急于求成。”|除此之外，配套设施建设也是行业规模化普及的一大阻碍，包括充电设备、起降场等。业内企业希望借助本次政府试点项目，推动配套基建落地。|去年，乔比航空成为首家完成全流程飞行姿态转换（垂直起降切换至平飞模式）的 eVTOL 企业，这也是获取美国联邦航空管理局认证的关键一步。投资机构坎塔科分析师奥斯汀・穆勒指出，顺利完成姿态转换，意味着机型距离取证成功又近了一大步。|乔比航空成立于 2009 年，和阿彻航空一同受到个人投资者追捧，股价也因此波动剧烈。本月初，乔比航空在纽约开展大型飞行展示，完成当地首次点对点 eVTOL 飞行，吸引大量民众现场观摩。|十余年间，乔比航空积累了众多合作伙伴，其中包括出行巨头优步。日本车企丰田已向其注资 8.94 亿美元，并在 2024 年追加 5 亿美元投资。|两家头部企业也积极布局海外市场，中东地区监管机构与当地政府对新型航空技术持开放态度。乔比航空已与迪拜达成为期六年的独家合作，将在当地运营空中出租车服务。|和多数同行一样，乔比航空在 2021 年行业热潮中通过借壳方式上市。公司最初计划 2024 年推出商业服务，如今已不再给出明确时间表。乔比航空首席产品官埃里克・艾莉森表示：“整个流程受严格监管，进度不完全由企业掌控，我们只能按步骤推进，等待监管部门审核。”|今年 4 月，沃提克航空成为第二家成功完成飞行姿态转换的 eVTOL 企业。该公司由欧盟航空安全局监管，目标在 2028 年取得载人飞行认证，管理层对此目标态度坚定。沃提克航空首席执行官斯图尔特・辛普森表示：“外界曾觉得我们的目标遥不可及，这条路充满挑战，但我们有信心如期完成。”|阿彻航空 2018 年成立，2021 年推出首款机型 “制造者”，次年发布主力机型 “午夜”。公司原定 2024 年完成取证、2025 年启动商业化运营，两个时间环节均已延后。如今作为洛杉矶奥运会官方合作方，其目标调整为 2028 年实现当地载人飞行服务。为布局赛事运营，阿彻航空斥资 1.26 亿美元收购霍桑机场，该机场紧邻洛杉矶国际机场。去年，公司还收购了已破产的莉莉姆航空约 300 项电池、飞控及螺旋桨相关专利。|伊夫航空由巴西航空工业公司孵化，先后与联合航空达成合作，计划 2027 年投入商业运营。公司首席执行官约翰・博尔代斯表示：“我们不求成为第一个落地的企业，只希望交出最可靠的产品。”|贝塔科技选择循序渐进的取证路线：先拓展防务、物流、医疗等应用场景，再切入载人领域。公司机型设计相对简约，可简化认证流程。该企业入选本次试点项目中的七个测试名额，为所有厂商中最多。除整机业务外，贝塔科技还对外供应电机、充电设备等零部件，合作客户包括伊夫航空、阿彻航空等。公司旗下拥有两款飞行器，一款 eVTOL 机型计划 2028 年取证，另一款传统起降电动飞机预计 2027 年完成认证。|2024 年，德国沃洛科普特因发动机未能通过认证，放弃在巴黎奥运会推出空中出租车的计划。老牌德国电动飞行器企业莉莉姆航空去年融资失败后宣告停业，该公司巅峰时期融资超 10 亿美元，同样在 2021 年行业热潮中借壳上市。|沃提克航空也曾一度濒临破产。2021 年公司现金流告急，对冲基金管理人杰森・穆德里克注资施救。2024 年，其旗下资本公司通过债务重组成为沃提克航空控股股东，并更换了创始团队。此后企业全面重组、调整管理层、加大市场推广力度，并在今年 4 月敲定最高 8.5 亿美元融资。|专利诉讼在行业内早已屡见不鲜。2023 年，阿彻航空与波音及其旗下空中出租车子公司威斯克达成知识产权纠纷和解，双方还签署合作协议，共同研发自动驾驶技术，波音也对阿彻航空进行了投资。|阿彻航空首席执行官戈尔茨坦说道：“我们专注打造安全可靠的飞行器，股价涨跌交由市场判断。但可以确定的是，整个行业的发展注定是一场持久战。” (👍766)