美国汽车行业惨淡，福特和通用为何逆势飙升？ —— 美国汽车行业正经历艰难时期。在高通胀、高利率以及地缘冲突导致油价高企的多重压力下，新车销量持续疲软。
福特4月销量同比大跌14.4%，今年累计跌幅达10.6%。然而，福特和通用汽车的股价却在近期表现抢眼，成为市场热议的焦点。
这背后，一张关于人工智能和关税的“叙事新皮”正悄然取代汽车基本面的“旧皮”。福特股价飙升的核心驱动力已不再是皮卡和SUV，而是新成立的能源子公司——福特能源。
5月中旬，福特宣布投资20亿美元，将电动汽车电池改造为面向AI数据中心、电力公司等客户的固定式储能系统，正式进军储能赛道。
这一战略转型精准踩中AI基础设施投资热潮。投资者将福特视为AI主题的受益者而非单纯的汽车制造商，其股价在两周内累计上涨28%，创三年新高。
市场热情获得现实支撑：福特能源已与法国电力集团签署框架协议，后者每年可采购最多4吉瓦时储能系统，累计最高可达20吉瓦时。摩根士丹利将其称为“福特能源的首个重大胜利”，巴克莱估计该业务最终年收入可达30亿美元，息税前利润3至5亿美元。
相比之下，通用的上涨逻辑更贴近传统财务面。两家公司都从美国最高法院关于国际紧急经济权力法关税的裁决中获得了一次性退税——福特获得13亿美元，通用获得约5亿美元。
这笔“意外之财”不仅直接增厚利润，还促使两家公司双双上调2026年全年业绩指引。通用在股东回报方面更为激进，一季度回购8亿美元股票并持续支付股息。
尽管营收微降0.9%且略低于预期，但调整后每股收益3.70美元远超预期的2.61美元，数字业务收入突破7.5亿美元并延续高增长。
相比之下，福特约5%的股息率对收益型投资者更具吸引力。尽管市场热情高涨，但风险不容忽视。福特能源首批产品要到2027年下半年才能交付，目前尚未创造实际收入，20吉瓦时的年产能目标需要更多大额订单支撑。
在核心业务层面，福特4月销量持续下滑，燃油车同比下降11.8%，电动汽车暴跌24.8%，Mustang Mach-E今年累计销量腰斩。
剔除13亿美元一次性关税收益后，福特真实经营利润约22亿美元，虽因低基数同比翻倍，但仍只能算“恢复性增长”。