全文 —— 何小鹏：截止目前，说实话GX车型的表现是超过我们的预期的，可以说表现是非常好的。我们看到了一些很有趣的数据，例如我们的“纯电旗舰版本”目前的等待时间已经超过30周，并且还在快速增长。
换个角度来看，最开始我们旗舰版的订单超过了八成，一直到现在，旗舰版仍然是我们最高比例的销售车型。但是也有其他一些很有趣的数据，比如GX Max版本的占比要小于5%，比我们想象得要小；增程版本的数据在最开始是小于纯电车型，但目前是在逐步地向纯电靠拢。
特别是我们最近增强了我们在北部和西部这些我们原来并不擅长的区域得相关营销后，我们看到了很多非常有趣的现象。我们当然期待GX能成为新能源高端大六座销量的前三，打造30万以上市场的头部爆款。
说实话，我们正在全力推动供应链的支持与产能爬坡，但是我们也非常期望能够推出高品质的服务与质量，能够稳定GX车型在长期的交付数据。
GX作为小鹏的旗舰车型，实际上它的毛利是非常不错的。我之前和媒体朋友们交流的时候，当时我说“只有一个SKU的毛利比我们期望的要差”，实际上则是都要好于我们整体的毛利。
何小鹏：我认为在今年年内，小鹏集团的VLA或者VLA+VLM能力会有两个重要的阶段。第一个阶段是在今年的八月份，也就是今年的三季度。
在过去的时间里，小鹏VLA的第一个版本上线，实际上我们主要在做工程、做安全、做基础客户体验，但我们没有去提高上限。所以在今年的第三季度，小鹏VLA最重要的工作是极大程度地提高上限，最终用户的体感就是更加聪明、泛化、极大地降低NPI接管率。
而在今年年底，我们还期待会第一次把VLA、VLM在组织上合并，让它体现出除了自动驾驶的司机能力外，更要有语言沟通能力，甚至为未来的汽车管家能力打下基础。
我认为这也是L5级自动驾驶的初阶能力。我们希望在今年年底逐步实现上述目标。当自动驾驶真正能够在L2级别的硬件上实现完美的L4级别的软件能力时，整个的业务形态、商业模型都会产生巨大的变化。
这也是我们之后会去做的，在今天就先不详细与大家介绍了。摩根大通分析师Nick Lai：我的第二个问题有关人形机器人业务。刚才管理层提到，公司在这方面的业务成本有大幅下降。
能否请管理层再为我们展开一下，在接下来的一年中，机器人业务在硬件、成本有哪些差异化与优势？刚才管理层也提到，机器人业务在明年，也就是2027年，可能会出海迈向国际市场。
那么它的硬件与模型的收入趋势会如何？能否请管理层与我们进一步分享？