全文 —— 从定位来看，东南亚工厂主要服务于当地市场，而奥地利生产基地则主要面向欧洲市场。我认为，奥地利工厂将成为支撑公司欧洲业务发展的重要产能平台。
预计未来公司在欧洲市场销售的大部分产品都将实现本地化生产。对于目前尚未建立生产设施的其他市场，我们预计仍将维持现有的运营模式。
但随着公司在部分重点市场销量和市场份额持续增长，我们正在积极评估扩大本地生产能力和推进本地化布局的各种方案，以满足当地制造和本地化采购要求，并逐步向更深层次的本地化生产模式过渡。
首先，当前我们在做Robotaxi的测试、研发与试验，实际上这对C端是有正面影响的，因为之后小鹏的VLA会为用户提供多个不同的智能辅助驾驶策略，例如极速模式，类似Robotaxi的少接管模式等等。
我认为未来的Robotaxi会逐步进入到政策法规逐步放开的阶段，且实现经济化、商业化运营。
Robotaxi可能会成为其他方向的一种新型交通工具。摩根大通分析师Nick Lai：我有两个关注中长期战略的问题。刚才在电话会议中，小鹏总花了很多时间探讨VLA 2.0与OTA的中长期战略。
我想请教管理层，在今年下半年到未来一年左右的时间里，VLA 2.0的OTA功能会有哪些比较重要的趋势与变化？摩根大通分析师Nick Lai：我的第二个问题有关人形机器人业务。
刚才管理层提到，公司在这方面的业务成本有大幅下降。能否请管理层再为我们展开一下，在接下来的一年中，机器人业务在硬件、成本有哪些差异化与优势？
刚才管理层也提到，机器人业务在明年，也就是2027年，可能会出海迈向国际市场。那么它的硬件与模型的收入趋势会如何？能否请管理层与我们进一步分享？
何小鹏：我们在机器人的量产过程中碰到了非常多和汽车量产不一样的逻辑。实际上它与汽车的量产也不太一样。例如，现在人形机器人集成的硬件没有考虑仿真的安全、人机交互的安全，以及它怎么在人类世界共存的安全等一系列的问题。
再比如，当前绝大部分的机器人不考虑可靠性、稳定性、可维修性，都是消规级的，它不是车规级的。很多人形机器人公司没有考虑如何实现生产的规模化，供应链怎么去解决良品率、品质等系列的问题，以及大家没有考虑到软件的底层，比如我们的芯片、电子架构，它是在本地端还是云端？
如果在云端，那么我们如何解决数据隐私、流量、算力、延迟等一系列的问题。顾宏地：首先，从最新一个月的数据来看，国际市场销量已占公司总销量近20%。
相比之下，去年国际市场销量仅占全球销量约10%，国际业务在整体销售结构中的重要性正在快速提升。