全文 —— 李铁：我来回答这个问题。一季度毛利率受到多重因素影响，包括车型换代周期、L5 向新款迭代、L6 销量占比提升，同时 L6 还有购置补贴政策影响。
不过随着全新 L9 上市交付，我们预计二季度毛利率将回升至 10%。全年维度来看，随着 L 系列车型换代完成、产品结构持续优化，今年整体毛利率会稳步改善。
我们当前首要任务是顺利完成 L 系列全系车型焕新。全新 L9 充分展现了我们的旗舰产品实力与技术领先性，在 50 万价格区间获得了强劲的市场认可和份额提升。
全新 L9 的市场成功，让我们在高端旗舰细分市场站稳了坚实根基，也在老款 L9 的基础上实现了进一步突破。今年全新 L 系列产品矩阵，以及后续包含 I9 在内的纯电产品阵容，都搭载了大量自研核心技术，将为公司未来两年的发展筑牢坚实基础。
第一个问题是关于智能化的，就是咱们的马赫 M100 芯片和马赫 VLA 大模型上车之后，目前看起来有怎样的实际效果？反馈如何？
体现出什么样的智能化的差异，以及带来什么样的降本的效果，以及公司的智能驾驶的下一步的发展方向是什么？这是我的第一个问题。李想：我们认为，未来的 3~5 年中高端的智能汽车的竞争本质上就是具身智能的竞争，而整个行业最高的技术壁垒以及决定公司长期竞争力核心，我们将聚焦于芯片和大模型的深度的联合设计。
根据我们自研芯片的真实案例过去，然后我们的技术和信息都是流动的，然后大家都在使用英伟达的芯片的时候，我们虽然做了很多的创新，但是别人可以通过挖走我们的人，就可以做到和我们相似的水平。
随着我们自研算力更强芯片以及采用完全不同的然后模型的部署的方式和模型的规模，通过软硬件一体的垂直整合，然后这让挖人的竞争方式就彻底失效。
所以机器人既不独属于我们，也不独属于创业公司。机器人是标准的劳动力，是任何一个希望在该领域有所作为的公司都会去做的产品，并不专属于任何一类型的公司。
只要公司的业务需要人，就一定会制造机器人，只不过然后到底是用外购的方式还是用自制的方式，这是唯一的区别。