全文 —— 另外能否请管理层进一步与我们分享，公司现在有一些车是在做出口。如果变成麦格纳工厂本地生产，可能关税就会低一些，但是这也意味着集团需要支付合作伙伴一些生产成本。
如此来看，管理认为产品的利润应该维持在怎样的水平？何小鹏：实际上你问了两个问题。第一个问题我先来答一部分。海外市场对小鹏来说是我们四个最重要的战略方向之一。
我希望在这五年里，我们的海外市场销量能占一半，收入和利润肯定是超过一半。我认为随着今年下半年小鹏四款全球化的车上市之后，在2027年、2028年，我相信小鹏的全球化速度会大幅提高，对此我是非常有信心的。
因为我们以前的车型只有两款。因此，对于海外市场，无论是从硬件、AI软件，还是从渠道、服务，包括本地化的充电能力以及超充能力，还是从利润的角度来说，无论是在汽车领域还是集成领域，我们都会在海外市场做巨大的投入。
摩根士丹利分析师Tim Hsiao：恭喜公司新上市的小鹏GX获得市场热烈的反响。我有两个问题。第一个问题有关小鹏的新车型GX。
我们看到，公司在一周前上市的GX车型全线热销。因此，我也想请教管理层，目前整体的订单有多少？管理层对于稳态销量有怎样的目标？
大概会在怎样的水平？以及管理层如何看待后续的单车毛利率？顾宏地：首先，从最新一个月的数据来看，国际市场销量已占公司总销量近20%。
相比之下，去年国际市场销量仅占全球销量约10%，国际业务在整体销售结构中的重要性正在快速提升。其次，国际市场业务的盈利能力显著优于国内市场。
尽管我们面临关税以及部分成本上涨等挑战，但国际业务依然为公司贡献了更高水平的毛利和净利润，持续提升公司的整体盈利表现。此外，公司面向全球市场打造的新车型尚未正式投放市场，因此我们预计当前增长势头将在未来几个季度乃至全年得以延续。
基于这一判断，我们认为国际市场销量占比维持在20%左右是可以实现的。同时，中国市场也释放出积极的增长预期信号，这将为公司的整体发展提供支撑。
从短中期来看，我们更关注品牌向上的规模毛利效应，同时也关注全球化规模，希望拥有更好的毛利。我认为在新的时代需要有足够的毛利，才会有足够的研发投入，才会带来全新的科技竞争力。