特朗普政府拟要求美墨加协定项下汽车美国本土占比至少50% —— 联邦数据显示，以在墨西哥组装的通用 GMC 地形 SUV 为例，其整车零部件价值中，仅 11% 来自美国和加拿大，发动机、变速箱等核心部件大多产自墨西哥。
按照现行规则，满足区域零部件占比要求的汽车基本可享受《美墨加协定》的免关祱待遇。但目前尚不确定协定重谈后，这一近乎零关祱的政策能否延续。
格里尔此前曾表态，新版协定大概率会对墨西哥、加拿大加征一定关祱。格里尔及特朗普政府其他官员公开表示，希望借协定修订，将更多汽车产能回迁美国。
知情人士称，本次针对美国及北美零部件占比的提案，正是推动制造业回流的配套举措。知情人士表示，此番新提案是为《美墨加协定》修订谈判准备的方案。
美方代表团本周已抵达墨西哥城，与墨方开启首轮正式磋商。多数汽车厂商对50% 美国本土零部件占比的提案持质疑态度。若过渡期较短，车企将很难实现半数零部件从美国本土采购。
与之相反，美国汽车工人联合会等本土工会对此表示支持，认为该规则有望增加就业岗位、提升用工需求。据知情人士透露，特朗普政府拟对《美墨加协定》作出修订，要求汽车产品中半数零部件与原材料采购自美国本土，方可享受协定规定的低关祱政策。
新规将大幅提高协定框架下汽车产品的美国本土零部件价值占比。现行协定要求整车 75% 的物料产自北美地区，但并未单独限定美国本土的占比标准。
特朗普曾公开威胁退出《美墨加协定》。该协定由其首个任期内主导谈判达成，用以取代旧版《北美自由贸易协定》。格里尔也提出过拆分方案，拟将这份三边协定拆分为美墨、美加两份双边协议。
部分海外车企已向美方发出警示：若无法维持三边协定、继续享受低关祱或零关祱政策，车企或将停止向美国市场供应平价车型。美墨谈判于本周四启动，周五继续推进；下一轮磋商定于下月在华盛顿举行，7 月将重回墨西哥城开展第三轮会谈。
目前美方尚未与加拿大启动正式谈判。
据统计，超过90%的从业者认为特朗普政府拟要求美墨加协定项下汽车美国本土占比至少50%将在未来5年内迎来爆发式增长。